城轨车辆的检修及修程优化

城轨车辆的检修及修程优化

崔云甫

中车唐山机车车辆有限公司 河北 唐山 064000

摘要：城市轨道交通系统作为一种高效的大运量运输系统，近年来受到许多城市的青睐，发展迅速。轨道交通车辆作为乘客的载具，是城轨系统的重要组成部分。随着运营里程增长和发车频率增大，车辆保有量不断上升。如何科学的制定合理的车辆检修计划和运用计划，在保证运营安全的基础上，降低企业运营成本，己成为城轨运营中的重要问题。

关键词：城轨车辆；检修；修程优化；

我国正处在快速城市化的进程中，大量人口进入城市生活工作，导致城市交通需求不断增加，同时对公共交通服务水平也提出了更高的要求。但是，有限的城市道路空间和日益增长的机动车保有量，使得道路拥堵成为许多城市的常态，极大地影响了地面公共交通的正常服务。城市轨道交通系统作为一种安全、准时、节能环保的大运量运输方式，逐渐成为各大城市解决城市交通问题的首选。

一、城轨车辆的检修

1.多部件系统检修。为了使系统能安全可靠的运行，减少故障，预防性检修是大多数企业的选择。根据具体系统结构和修程的不同，预防性维修策略通常分为基于寿命的整体维修策略、成组维修策略、机会维修策略、基于状态的维修策略和动态维修策略。基于寿命的整体维修策略：指当系统的使用时间或者使用指标达到了预设的阈值时，对系统进行检修或者更换。常用的寿命指标包括投入使用的时间、运行时间、运行里程等。成组维修策略：指根据部件的特性以及相互联系，结合实际情况，适当调整部件的检修时间，将特定的多个部件或子系统定为一组，同时进行检修，以减少系统的停修次数和维修成本。机会维修策略：指系统的某一个部件进行维修(预防性维修或事后维修)时，对其他部件进行考察，并按照设定的条件选择部件进行维修。基于状态的维修策略：指通过追踪或监测部件的状态并根据当前状态来判断是否需要维修的一种策略，也称视情维修。由于需要检测并量化部件的状态，这种维修策略通常适用于可监测状态的系统中。动态维修策略：指根据对系统各个部件的当前状态，修正部件的退化函数，以此来计划今后一段时间的检修计划，实现对部件的精确维修。由于动态维修策略需要不断的更新维修计划，因此不能制定长期计划。

2．完美检修与不完美检修。根据部件或者系统的可修性，以及维修后部件所处的状态，维修方式可以分为完美维修、不完美维修、最小维修和保养及检查。完美维修：指部件或者子系统进行维修后，故障函数恢复到使用之前的状态，即恢复如新，通常发生在更换部件、对系统进行返厂维修等时候。不完美维修：与完美维修相对的一个概念，指进行维修后，部件的故障函数进行了一定程度的回退，但仍残留了一部分退化状态。大部分的预防性检修和保养都是不完美维修。最小维修：最小维修属于事后维修，是系统在故障之后，将系统的功能恢复到可以正常使用，而不改变系统的故障函数和可靠度的一种维修方式，也称故障修。保养及检查：对部件或者系统进行清洁、润滑等，并进行检查，不对部件的退化函数造成任何影响，但能揭示部件所处的状态或者发现缺陷。保养及检查通常与维修同时进行。对单个子系统来说，在目前的实际检修工作中，双周检不能使子系统的状态恢复如新，只是进行相关部件的保养和检查，并对缺陷进行修复，故属于不完美维修。而双月检(或三月检)可以对子系统进行较为细致的检查，并采用更换部件的方式对子系统进行维修，能恢复子系统可靠度，故可视为完美检修。

3.城市轨道交通车辆保养工艺。车辆的保养期限为每台车每三个月进行一次, 保养一次的时间约为3 天, 根据车辆的维护手册、各城市气候环境、生活习性等内容制定保养部位及内容。以长春轻轨为例, 保养内容按照设备在车辆上的位置分为车顶部分、车内部分以及车底部分。在车顶部分中包含有蓄电池箱、高低压接线箱、熔断器箱、库用插座、避雷器、制动电阻、受电弓、牵引逆变器箱以及辅助逆变器箱等部位的保养, 由于长春轻轨的线路是半封闭的, 处于车顶的设备常年累月的经受风吹雨淋,积攒的灰尘较多,所以车顶的设备保养内容首先要打开各设备的箱盖进行灰尘清理, 灰尘在各设备中如果沉积的过多,会影响设备的使用性能,更甚者如果在高温天气堆积过多的灰尘阻碍设备的散热会使设备启动停机保护; 其次要检查各设备箱内的组件是否完好, 如有损坏要进行更换, 检查需要密封的设备是否有漏雨淋雨的痕迹, 如发现有漏雨痕迹要及时更换箱体的密封胶条;最后要检查连接各设备的接线口以及接线是否完好, 车辆在线路上进行蛇形运动、冬天的室外温度很低,接线的外皮包装为硬塑蛇皮管, 遇冷变硬很容易出现断裂,尤其在接线口部位,所以经常检查及更换非常有必要。车底部分主要包含有轴端接地装置、牵引电机、传感器、撒沙装置、制动装置以及车下接线等部位, 保养内容主要检查各部位工作性能是否良好,清理表面灰尘。例如检查车门密封性、净开度以及挤压测试, 确保乘客能够顺利安全的上下车;检查座椅和拉环有无损坏,空调、电加热性能是否良好, 客室照明、列车广播系统工作是否正常等, 确保乘客拥有舒适的乘车环境。

二、城市轨道交通车辆修程优化

1.修程分类。轨道车辆的检修修程分为厂修、架修、定修、保养和列检,各检修修程的级别依次递减,根据不同城市人文环境的差异,各检修修程的周期会略有不同。

2.修程内容与周期。厂修就是我们常说的大修,其目的是全面恢复车辆的尺寸和性能, 检修周期为车辆运营时间10年或者运行距离达到100万公里;架修的级别仅此于厂修,其目的是恢复车辆的性能,检修周期为车辆运营时间5年或者运行距离达到50万公里;定修的目的是检查恢复车辆主要部件的性能, 检修周期为车辆运营时间1年或者运行距离达到10万公里;保养的级别在定修之下,其目的是维护保养车辆各部件,使车辆的各组成部分运行良好,检修周期为车辆运营时间3个月或者运行距离达到1万公里;列检工作每天都需要进行, 其目的是检查车辆主要部件是否完好、车辆主要功能是否健全。

3.工序优化实施过程。工序拆解首先将转向架组装工序根据对人员数量、作业场地、设备工装等方面要求的差异性，分解为12 项子工序。工时不能直接引用成熟地铁的工时，通过现场观察、员工访谈、条件分析等方式综合测算，计算了每项子工序最小需要的作业人员和在该条件下的作业时间。班组直接投入生产的人员18人，综合考虑各项子工序的独立性、对熟练程度的要求、是否能够同时开展等因素，进行人员分组。在有一定预留的情况下，1转向架组装工序总工时为40人·h（指动车转向架，拖车更少）。按班组人员配置，18人1天总工时为81人·h。满足每天完成2个转向架安装的理论基础。当然，现场生产组织涉及工序衔接、人员组合等因素，一项子工序必须一次完成到位，不能拆解，而这又受到每天工作时间的限制（避免出现该子工序未完成而下班时间到了的情况）。班组在进行生产组织时，需结合上述因素进行统一考量。

城市轨道交通作为新型的绿色交通代表,已经遍布全国各大中小城市。伴随着轨道交通事业的日益发展, 人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地,人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。

参考文献：

[1]长春轨道客车有限公司.天津滨海快速轨道客车使用维护说明书[Z].

[2]李益民，阳东.城市轨道交通车辆制动系统维护与检修[M].机械工业出版社.

[3]韩增力.关于动车组检修性能的探讨[J].铁道机车车辆,2019(3):90-92.