信号系统与站台门系统接口故障处理浅析

信号系统与站台门系统接口故障处理浅析

汤波

中铁建电气化局集团南方工程有限公司 湖北武汉市 430070

摘要：站台门系统是安装在车站站台边缘，将站台区域与列车行驶区域隔开，用来保障列车和旅客安全的一种设施。在目前城市轨道交通中，站台门系统是必不可少的。本文对信号系统与站台门系统接口故障处进行分析。

关键词：信号系统；站台门系统；接口故障处理；分析

1接口综述

信号系统和站台门系统的设备接口，是地铁信号系统中信息交互频繁并且是不可缺少接口之一，两者通过车站层面进行控制命令和状态信息的传递。信号系统与站台门之间的设备接口是由4个硬线控制命令组成（开门命令、关门命令、所有门关闭且锁紧命令、互锁解除命令）。

1.1接口说明

信号系统与站台门系统之间采用的接口方式为安全型继电接口，继电接口电路均采用双断电路。继电接口电路的设计原则一定要符合故障导向安全的原则。信号系统向站台门系统发送的打开、关闭站台门控制命令一定要连续并且不中断，不得同时既向站台门系统发出开门控制命令，又发出关门控制命令，两个控制命令在信号系统内部应为互锁机制；站台门系统向信号系统发送的“PSD（站台门）关闭且锁紧”信号和“PSD（站台门）互锁解除”信号需要连续且不中断；在信号系统与站台门系统之间使用的接口信息传输电缆在线路中需实行上/下行分开铺设、控制命令/状态信息分开的原则；开、关门控制命令和门状态表示信息的传输通道应采用安全信息通道。

1.2接口电气特性

继电器接口的电气特性：（1）信号系统侧的接口继电器。信号系统所提供命令信息的继电器型号：安全继电器：JWXC-H340；信号系统获取信息的继电器型号：安全继电器：JPXC-1000。（2）PSD侧的接口继电器型号：欧姆龙G7SA-3A1B或者5A1B。

2站台门系统与信号系统接口设计  　　2.1接口功能  　　通过站台门系统与信号系统的接口关系设计，实现站台门与动车组车门的联动控制，同时信号系统对站台门状态进行实时监控。  　　2.2站台门系统控制过程  　　为了保证列车及旅客的安全，在站台门系统与信号系统关系正常存在时，当列车接近车站，信号系统会连续检查站台门状态，正常状态时，便由车载设备给出允许开、关门命令，通过传输通道至地面，地面接收器接收到的开、关门命令报文，利用继电器盒将该命令输出，最后由站台门控制器执行站台门开、关操作。  　　开门：当列车在站内规定的停车点停稳时，站台门才能开放，此时列车车门与站台门同时打开。  　　关门：当站台门保持关闭状态时，列车才可进入车站。如果在列车行驶过程中，信号系统接收不到站台门状态信息时，将不允许列车进站停车。或当列车进入车站靠近停车点时，站台门状态由关变为开，此时车载设备将立即触发紧急制动，使车辆停止。  　　当然，列车车门关闭时，站台门同时也要关闭。只有所有车门关闭并处于锁定状态，列车才有可能启动。  　　实时监控：站台门设备室的站台门控制器将门状态信息送至轨旁设备，再由轨旁设备将该信息传至车载设备，通过车载接收天线传送给车载ATP进行处理。  　　2.3接口方式  　　信号系统与站台门系统之间采用继电器接口方式，在股道每侧站台门处分别设置一套继电器，实现站台门系统与信号系统接口。  　　信号系统设置门开关控制逻辑继电器：开门继电器（KMJ）、关门继电器（GMJ）、三门车型继电器1（CX1J）、二门车型继电器2（CX2J），并将门开关控制逻辑继电器状态信息传送至站台门系统，站台门系统根据该信息将MSJ、MBJ、MPJ工作状态送至计算机联锁系统，计算机联锁系统为站台门系统设置门锁闭继电器（MSJ）、門旁路继电器（MPLJ）、门报警继电器（MBJ）相关门状态继电器。  　　主要继电器的工作状态如下：  　　（1）MSJ继电器用来表示站台门锁闭状态。当该继电器处于吸起状态时，此时所有相关联的站台门都处于关闭和锁闭到位、站台门处于门旁路状态;当该继电器处于落下状态时，表示有站台门（一扇或多扇）处于开门或没有锁闭的状态。  　　（2）MBJ继电器用来表示，当站台门在没有接收到有效的开门命令时，却处于非正常打开等状态，其中包括非自动解锁操作（车站服务人员或乘客手动开关）、应急门处于打开状态或安全回路在非正常状态断开等各种情况。  　　当MBJ处于吸起状态时，表示站台门报警处于正常状态或站台门处于门旁路状态;当MBJ处于落下状态时，表示站台门处于非正常状态。当MPJ落下时，表示站台门由信号系统控制。  　　（3）MPLJ继电器用来表示信号系统与站台门系统之间处于隔离状态。当该继电器处于吸起状态时，说明站台门与信号系统处在隔离状态，不再受各种门开关控制逻辑继电器的状态控制，此刻站台门状态将由其控制单元自身逻辑或人工控制（站台门控制系统控制相应的MBJ和MSJ无条件吸起）。当该继电器处于落下状态时，此时站台门状态由信号系统控制，即受控于门开关控制逻辑继电器的状态。 

3控制原理

信号系统与站台门控制系统之间采用继电接口方式，继电电路均采用双断电路，信号系统的正线计算机联锁（CI）通过安全型输入/输出板去采集/驱动相应的安全型继电器。分界点位于站台门设备室的外接线端子。

当列车进入站台停车、满足定点停车精度要求后，车载设备发出停准停稳信息，解除对列车车门的锁闭，允许ATO设备按指令执行开/关车门的操作，同时将开/关站台门信息通过安全通信传送给计算机联锁（CI），计算机联锁（CI）收到信息后通过安全输出驱动继电器将开/关信息送给站台门系统。如果列车尚未与站台对齐并且车门尚未允许打开时，站台门打开，那么区域控制器将检测到此情况并且防止列车接近车站站台。停站时间一结束，车载控制器就向列车和站台门控制器发出请求，关闭车门和站台门。之后，司机须按下发车按钮，向下一车站开行。

4常见故障处理流程

（1）如果是全列站台门开/关故障，可以在SDM（联锁诊断和维护系统）中查看，具体流程如图1所示：

图1全列站台门开/关故障处理流程图

（2）如果上行/下行全列站台门实际关闭但ATS终端显示上行/下行站台门打开。在信号机房内查看相应站台GMSJ（关门锁闭继电器）继电器是否吸起，如果继电器吸起，说明站台门系统已给联锁系统送出站台门关好信号，检查联锁采集信息是否正确；如果继电器没有吸起，则用万用表测量继电器线圈两端是否有DC24V电压，如果没有电压，则机电站台门系统未把站台门关好信号送至信号系统；如果有电压，则进行排查继电器是否有故障。

5结束语

信号系统与站台门系统的接口是地铁安全、正点运营的一个重要接口，同时也是保障乘客人身安全的一道门。因此，通过分析信号系统与站台门系统之间的接口，从现场实际情景对站台门在故障情况下故障点的查找方法进行总结，从而提高地铁运营维护人员在处理故障时的效率，为地铁运营维护人员维护工作提供借鉴。

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