多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究

多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究

肖潇

南京市市政设计研究院有限责任公司湖北分公司，湖北省武汉市 430000

摘要：现如今，城市建设越来越好，原有道路规划的前置性与城市扩张速度出现一段难以匹配的阶段，加之地理环境、历来建设遗留问题等因素，多数城市出现了不同程度的畸形交叉口。这些交叉口或道路红线预留不足或线形影响通行视距或交织流复杂、冲突过多或道路功能混乱，是城市交通管理部门治理难点。

关键词：多路畸形；交叉口；交通组织；渠化设计

引言

由于我国城市道路交通工程理论和设计应用起步较晚，在城市道路交叉口的规划、设计、施工和管理等方面长期缺乏正确的交通工程学思想的指导，使得交叉口类型选择、线形设计、车道渠化以及路权分配等方面存在许多错误认识，导致长期以来各个城市积累了大量的畸形平面交叉口，严重影响了道路交通通行能力和安全性，造成交通流在交叉口的混乱和高事故率。也正因为如此，对畸形交叉口的改造也成为了目前市政道路工程中的重难点之一，有必要对此进行深入研究并用于实践。

1城市道路畸形交叉口存在的主要问题

1)交叉口进口与出口不对正，容易引起驾驶员流向上的误解，造成强行事故。2)交叉口车辆流向上存在锐角交叉现象，使交叉通过交叉口的各方难以及时发现对方，既存在视距问题，容易引起因驾驶员的感知错误而发生的交通事故。3)由于畸形交叉口进出口对位关系差，进入交叉口不同流向上的机动车与非机动车行驶轨迹不明确，交叉冲突点发生位置不固定(即自由度过高)，让行一方不知应在交叉口内哪个位置上等候才是安全的，容易引起交通秩序混乱。4)畸形交叉口的交通流向较复杂，不明确，故其交通信号配时设计存在一定难度。

3 城市道路畸形交叉口交通组织优化路径

3.1车辆通行无序，建设优先权交叉口

随着我国经济建设的突飞猛进，道路数量增加，交通通行量上升，相应的设备供给与整体水平虽有提高但仍难以适应社会需要。加之在人流量和车流量大的早高峰与晚高峰时期，非机动车以及行人通行的车道狭窄绿灯时间短，部分市民的法制意识与道路交通安全意识差等因素都导致了交通无序的现象。所以针对此类问题，道路交通管制部门要进行平面交叉口交通的组织分析并确定启动优先权交叉口机制来改善无序问题。例如开展优先权交叉口建设，规范交通秩序。首先道路管制部门要先分析交通无序的原因为渠化规划提供理论依据对症下药。通过对一段时间的实时路况进行观察，发现在早上七点到八点之间，下午六点到七点之间会出现经常性的道路严重拥堵情况。车辆随意插队变道，非机动车和行人不遵守道路交通法规闯红灯，在机动城驾驶到上行驶都导致交通通行量下降。据此道路管制部门将工作重心置于在早晚高峰时期分流行人与机动车，分批放行治理建设优先权交叉口。考虑到特殊时间段内行人与非机动车数量较大行驶速度慢，道路管制部门将二者实行一体化设计。在渠化设计中体现为：第一，在行人非机动车通过交叉路口时，在交叉口面积较大，车流量大且车速行驶快的情况下为他们设置交叉口安全岛。安全岛起到保证交通秩序分流非机动车和行人的作用，当绿灯时一批行人将会从安全岛抵达马路对面，下一批行人则会到达安全岛等待绿灯再次亮起后通过马路。处于十字路口等交叉面积较大的道路时，在安全岛出口的设计上可以依据道路的往来情况设置相应的多方位待转区如左转非机动车安全岛停留地，有效的疏导了大规模的人流，确保通行顺畅减少了非机动车行人随意穿行机动车道的危险现象。第二，在行人过街设计上要充分体现以人为本的原则，尤其要注意老幼病残孕特殊群体的交通安全问题。在一般情况下当非机动车行人通道宽度大于两米时，为提高通行能力可以把道路设计在安全等级较低，小面积交叉口位置。在保障人群过街安全的同时兼顾了通行便利。

3.2潮汐车流拥堵，设计十字形交叉口

渠化交通是指在道路设计上采取划分车道，建设绿带和安全岛的方式，使车辆与行人可以像渠道中的水流一样互不干扰的流畅通过。由于城市化进程的不断推进，市中心的企业数量与规模与日俱增，大批居民每天都会在固定的一段时间内从城市的各个方向涌现市中心进行工作生活。这就直接导致了市中心交通压力的增大，出现潮汐车流拥堵的现象。因此道路管制部门要将原有的双向车道改为多向车道设计可浮动变化的出口车道分流车辆保障通行顺畅。例如设计十字形交叉口和潮汐车道，为车流提供更多的出口，避免车辆随意变道行驶而带来的交通秩序混乱。道路管制部门通过长时间的数据分析发现车流量呈现出潮汐变化趋势在早上七点到八点人流与车流从周围想市中心移动，下午六点到七点又大规模的离开市中心。由此道路管制部门主要采取两种措施：第一，设计潮汐车道灵活应对固定时间段的车流变化。在设计车道时改变传统的双向车道模式，将划分相向而行的车道的固定路障变为可移动的分隔带，把分隔带与监控相连接并受到交警的人为控制。当早高峰来临后，交警通过观察监控了解总体的路况信息，车辆大幅度的驶向市中心，此时对进城的车道需求量大出城车道的需求量少，交警就可以控制移动隔离带将出城的车道临时改为进城车道减轻交通负担，保障通行的流畅。第二，把交错叉口改为十字形或 T 字性叉口，减少叉口数量。在大面积的交叉口路段，简化车道设计把几个大致方向相同的小交叉口合并为一个大交叉口，扩大出道口车道的面积。对于交错叉口而言需要处理的交通流量多，在车流量大的时间短无法控制车流走向并且不利于对此条路段陌生的司机的行驶更易导致交通拥挤。所以道路管制部门可以通过对于交叉口相连的某条道路采取单向交通或禁止右转等措施将车道控制为十字形，减少交叉口的数量，控制对象交叉口的流入量。同时交警以实施必要的交通规制和改善信号相位的方式，配合十字形叉口的道路管制工作，让车道呈现出小股水流汇入大河的态势，促使车辆的有序形式，体现渠化设计的便利之处方便群众生活。

3.3交通事故频发，综合考量道路设计

由于我国人口基数大，车辆管理的不健全，导致道路利用率依然较低。针对因为行人随意穿行马路，机动车不按规定行驶所带来的交通事故，道路管制部门可以通过改善道路规划，实行渠化设计的方式来规制群众的危险行为，提高道路的通行量。例如综合考量道路规划采用渠化设计，提高道路通行能力。道路管制部门针对路段的具体情况制定适合的道路设计方案。在大面积的交叉口地带通过建设安全岛的方式，分流非机动车和行人，保障行人在绿灯的时间范围内安全通过马路，避免因为绿灯时间短而道路长而出现的行人滞留在马路中间的现象出现。在车道数量多并且较宽的道路上应建设交通岛。用来限制和引导车流的行驶方向，令斜交对冲的车辆变为直角交叉或锐角交叉，避免因道路过宽引发的车辆并行，抢道的问题，降低机动车相撞的风险，保障道路安全。同时交通岛的位置要按车流顺畅的流线设计，面积适中与该条道路的宽度相适应。交通岛上还应种植醒目的绿化，高度适宜不影响通视范围。其次道路设计作为市政项目的重点工程还要注意渠化的美观程度。在规划初期要充分考虑发展与环境之间的关系，使得交叉口的渠化设计与绿化设计协调发展，丰富路口形式。道路管制部门可以依据本地方的历史文化或自然环境特色，设计出有地方魅力的交通岛，安全岛等渠化设计。

结语

近年来，城市化速度加快，城市面积不断扩大，道路数量也随之增加。相关的基础设施虽有一定发展但仍然难以满足现有的交通通行量。针对人车行驶无序，潮汐车流拥堵和交通事故频发的现象，道路管制部门要进行城市交通的平面交叉口组织和渠化设计，提高通行率便利居民生活。

参考文献

[1]孔繁全.带辅道的城市道路平面交又口果化设计[J].山西建筑，2019（2）.

[2]青兆麟.浅谈城市道路平面交又的果化设计[J].交通建设与管理，2019（12）.