地铁车站盖挖逆做法盖板施工方法略谈

地铁车站盖挖逆做法盖板施工方法略谈

韦程

中铁十八局集团市政工程有限公司 300222

摘　要 盖挖逆做法盖板施工已经成为了当前地铁车站施工中应用最广的技术之一，它具有占地时间短、安全性能高等众多优势，对其加强研究和应用工作具有现实意义。本文对盖挖逆做施工进行了概述分析，并对其在地铁车站施工中的应用进行了详细探讨，希望对后续地铁交通系统的施工建设工作能够提供一些有意义的参考和借鉴。

关键词　地铁车站，盖挖逆做法，施工方法，工艺流程

1研究意义

改革开放以来，我国在社会生产和生活的各个领域都取得了快速发展和进步，但这同时也造成了对各种资源的消耗量日益增多，给经济社会的持续发展形成了阻碍。以土地资源的利用为例，随着城市化进程的持续，土地紧缺问题日益严重，如果对土地空间进行最大限度地使用成为了社会高度关注的话题。在这种背景情况下，大力推动地铁交通体系的建设和完善就显得尤为重要。地铁交通建设可以有效解决地上空间土地资源紧张的问题，而且为人们的公共出行创造了便利条件，对国民经济的持续发展贡献巨大。而为了发挥地铁交通设施的作用，使其效益得到充分发挥，首先要做的就是加强施工技术手段的研究和应用。盖挖逆做法盖板施工已经成为了当前地铁车站施工中应用最广的技术之一(如图1所示)，它具有投资少、安全性能高等众多优势，同时还能对地上地下空间做到最大化使用。本文对盖挖逆做施工进行了概述分析，并对其在地铁车站施工中的应用流程进行了详细探讨，希望对后续地铁交通系统的施工建设工作能够提供一些有意义的参考和借鉴。

图1 某地铁车站的盖挖逆做法施工现场

2盖挖逆做施工概述

所谓盖挖逆做法施工主要是指施工人员沿着地铁车站施工现场的周围，展开连续墙或支护结构的施工操作，同时还要在地铁车站结构的其他位置进行支撑柱和桩的埋设。在此基础上，将结构盖板安到支撑柱、桩和支护结构的上面，确保能承受施工期间来自上部结构和自身载荷的重量。最后，施工人员还需要开展地下土方开挖和浇筑作业，指导底板封底为止，这样一来地面结构和上部分施工结构就可以实现顺利完成。由以上对盖挖逆做施工技术的介绍可知，该技术可以有效防止周围建筑结构沉降对地铁车站施工产生的营销，同时还可以迅速恢复地面交通，在现代地铁交通建设领域发挥着非常重要的作用。

随着盖挖逆做施工技术在地铁站建设中的广泛应用，工程技术人员也对其技术特点进行了总结，具体包括以下几个方面：第一，占地时间短。采用盖挖逆做法进行地铁站施工时，盖板的使用是一个突出特点，只有相应的支撑和支护结构能够满足标准规范，那么施工人员就可以立即进行地上土方的回填作业，这样可以显著加快地上交通的恢复，使得因地铁站施工给对地面的实际占用时间大大缩短，同时还能最大限度地降低施工作业可能给人们生活出行带来的不利影响。第二，安全系数较高。采用盖挖逆做施工技术主要是按照由上到下的顺序进行作业，所以可以直接利用建筑结构的主体作为支撑结构的主要部分，这样不但可以加快施工速度，而且地铁车站的工程支撑结构和硬化也会随之同步，进而能够对地铁车站施工作业的安全性提供可靠保障。第三，污染较小。因为地铁车站施工属于典型的地下工程作业，再加上其上还有顶板对其进行封盖，使得施工作业中产生的污染和噪音不会进行扩散，这对周围环境也起着一定程度上的保护作用。第四，施工时间的灵活性较高。因为地铁车站施工处于地下环境，再加上顶板的密封作用，使得天气、温度等自然因素对施工作业的正常开展影响较小，施工时间的灵活性较高。最后，工程投资成本较低。盖挖逆做施工技术可以显著降低地铁车站的施工成本，这对企业提升经济效益和地铁车站后续的运营效益具有积极效果。

3施工工艺流程分析

1.土方开挖及外运

在盖挖段的钢支撑支护完成后，就可以进行土方开挖。土方开挖深度要进行严格控制，一般到顶板设计底标之上的0.2m左右时就必须停止开挖，严禁超挖。在此基础上，利用人工方式进行清底作业，将对原状土的扰动影响降到最低。注意人工清底30cm至顶板底标高下0.1m处为止。最后对纵梁和侧墙方位进行放样测量，并进行人工沟槽开挖。土方开挖施工需要做好机械和人工间的协调，对于机器作业困难的地方应安排人工配合施工，施工的存土则采用夜间专车运输的方式外运至指定地点。

2.地模施工

在采用盖挖逆做法进行地铁施工时，顶板的施工作业需要用到地模。顶板基底设为地模施工，依据具体工程所在地的地质情况，对基底进行碾压和夯实作业，然后铺设一定厚度的水泥砂浆至设计标高。为了确保砂浆面没有凹凸不平的问题，铺设作业时应进行横向分条施工。对于顶板纵梁和边墙处的地模采用红砖砌筑并用水泥砂浆抹面。格构柱处，开挖纵梁至格构柱后调整标高，对柱顶端板进行焊接作业。盖板下沉段处开挖至格构柱后安装柱顶端板，并对钢箱梁进行焊接。为避免因为结构自身重量或受载荷影响而致使板面下沉，地面制作时如遇板、梁跨度较大地段，应设置一定预拱度。最后，待地模制作完成且通过平整度检测后，就可以涂脱模剂完成本道工序施工。

3防水层施工

地铁车站施工属于典型的地下工程，而采用盖挖逆做施工技术会留下比较多的施工缝，在地下水的侵袭作用下，很容易引发严重的灾害后果。因此，工程防水施工作业在盖挖逆做法中非常重要。例如顶板的防水、多段墙的防水以及边墙混凝土接头的防水都必须重点做好。同时，为了进一步保障防水效果，在施工中可以应用环氧树脂对施工缝进行堵实。

4.钢筋绑扎

在进行钢筋绑扎施工作业时，应严格按照设计要求控制实际形体尺寸，配筋下料和加工尺寸必须足够准确，施工作业前应对照设计图纸，对钢筋的配筋尺寸、安放位置进行仔细核对检查，一旦发现有不准确的地方就必须立即纠正。还有就是钢筋绑扎必须做到牢固可靠，不得出现松动和变形等问题。

5.顶板钢筋混凝土施工

地铁车站的顶板施工作业一般采用一次性整体浇筑完成。将地面加工好的钢筋吊进进基坑内部进行安装，经工程监理审核通过后进行混凝土浇筑。混凝土浇筑采用“一个坡度、薄层浇筑、循序推进、一次到顶”的连续浇筑方法。在每个浇筑的前后布置两道振捣器：第一道布置在混凝土卸料点，目的是为了对上部混凝土进行捣实；第二道则布设在混凝土坡脚处，主要解决下部的捣实，并伴随混凝土浇筑作业的前进而前进，在有效确保上下层连接的同时提升混凝土的作业质量。

4结束语

现代地铁交通系统具有不受地面交通拥堵影响、公共出行速度快和乘坐便捷等诸多优点，这不仅极大地缓解了城市公共交通的压力，同时还在很大程度上促进了城市发展和城市交通体系的完善提升。盖挖逆做施工技术作为现代地铁车站施工中广泛采用的技术手段，我们应扬其所长、避其之短，通过对其应用中出现的问题进行研究分析并加强实践改进，促使该施工技术在地铁工程建设中能够充分发挥其良好作用。当然，受到笔者自身水平和文章篇幅所限，本文以上探讨难免有不足和疏漏之处，这里仅希望在业内同仁间起到抛砖引玉的作用，通过大家共同探讨来推动技术应用水平不断提升。

参考文献

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[2] 龚冬东.地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[J].建筑·建材·装饰,2018,(6):69

[3] 张泽毅,张双艳.地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[J].建筑技术开发,2017, 44(7):63-64