船舶船体建造要点分析

船舶船体建造要点分析

彭文聪

江南造船有限责任公司 ， 上海 201913

Analysis of Key Points of Ship Hull Construction

PENG Wen-cong

(Jiangnan shipyard Co. Ltd., Shanghai 201913, China)

【摘要】随着对外出口贸易的全面发展，造船产业也取得了很大的成就。船舶船体建造过程中需要做好全过程的管理工作，论文以造船核心工艺技术为基础，探讨船舶船体建造的要点内容与管理措施，从而为我国造船产业提供一些参考。

【Absrtact】With the comprehensive development of foreign export trade, the shipbuilding industry has also made great achievements.In the process of ship hull construction, it is necessary to do a good job in the management of the whole process. Based on the core technology of shipbuilding, the paper discusses the key points and management measures of ship hull construction, so as to provide some reference for China's shipbuilding industry.

【关键词】造船产业；船体建造；技术

【Keywords】shipbuilding industry; ship hull construction; technology

【中图分类号】U671 【文献标志码】A

1 引言

船舶船体建造技术的开展已经逐渐朝着信息化发展、计算机发展、绿色化发展等这三个阶段发展，船舶船体建造现场的管理方法也逐渐朝着精细化管理、智能化管理这两个层面发展，这些都涉及到安装船舶船体建造项目的质量、安全、对技术有消极影响的其他因素。因此，实施全面的管理对工程师、建造师的信誉综合能力提高有着重要的作用与意义。

2 当前造船核心工艺技术发展的基本状况分析

第一个是综合执行壳舾涂一体化机制。此模式主要是将船体视为基础，然后将舾装作为中心，重点环节便是涂装，将舾、壳、涂这三类不同性质的作业手段，共同建立在空间上分道之中，时间安排上务必井然有序，然后彰显出设计—生产—管理的一体化运行优势。需要注意的是，使用壳舾涂一体化的模式进行船只建造，此时的造船效率和质量必然双向提升，作业环境得以优化，劳动强度也会顺势降低，成本减少的同时，企业综合竞争能力倍增。第二个是船体装配以流水线生产模式为主。在船体装配过程中，通常情况下涵盖了部件装配内容和分段装配内容以及船体装配内容。船体装配，实际焊接工作量相对来说比较大，占整体份额的75%甚至以上。应该了解到当下先进造船国家内的船厂，船体部件以及相应的曲面分段装配操作，均使用了流水线生产模式，以日本和美国最为典型^[1]。

3 船舶船体建造要点分析

3.1 船体生产制造设计

在船体建造过程中，船体生产设计是重要组成部分，主要是在放样的前提下，根据工艺阶段区域、技术要领以及单元绘制工艺与生产管理数据等内容，制作相关工作图表，为设计过程提供相应的施工技术信息。船体生产制造设计内容主要分为下料方法；分段建造胎架的选用；正造、侧造以及发造等分段建造方案的选择；零部件边缘补偿量、切除工艺阶段、不留余量的位置以及余量的加放要求；全船内底板、各层甲板以及外板与平台板的布置，余量与补偿量的加放要求以及切除时机；零部件的加工过程与组装顺序；吊环位置的布置；焊接方式、装配间隙以及焊缝坡口等工艺要求；工时定额以及接缝长度等内容。船体生产制造设计与窗体建造精准控制有着重要的关系，船体生产制造设计是将工艺、设计以及管理为一体，作为施工现场的重要依据，所以随着船体生产制造设计的贯彻，应不断发展船体建造精准管理工作，促进船体制造工艺内容更加丰富与完善。

3.2 安全管理

因为船舶项目建造环境与施工要求，其存在部分安全隐患，所以在项目管理当中应当开展安全管理工作。安全管理工作分为2个部分:预防性安全管理、安全应急措施。其中，预防性安全管理是指施工过程中护具的应用、安全意识培训，即针对施工中可能发生的安全事故，要求所有施工人员在进入施工现场时佩戴安全帽，正确穿戴劳防用品，如果需要进行高空作业，则需要佩戴全身式安全绳，同时高空作业正下方不得存在地面人员

^[2]。

3.3 严格控制理论线和中心线的精度

参考标准理论线是所有船舶船体建造的关键因素，也是船舶所有建造定位的基础参照。目前，有部分船厂基于技术水平和检测设备的落后以及人员素质的参差不齐，施工现场管理不规范不严格，施工中不注意核实理论线的精度，因理论线不准确或与实际设计要求偏差过大使得船舶船体建造质量难以确保，造成船舶的重心不稳、航行中可能带来严重的安全风险等问题出现，因此强化控制各种理论线的精度是船舶安全性的重要保障。必须要对船台基线、龙骨中心线和各种关键骨材的安装理论线的精度进行严格控制和统一把控，须充分借助于专业测量知识和各种先进测量设备对船舶船体建造中的这些关键理论线进行多次验证，必须做到“线线如实、线线合理”。

3.4 流程更新

当前，我们正处在第二时期到第三时期的过度阶段，向集成化方位不断迈进。每一次发展都是一次重大变革，船舶船体建造工艺的创新性得以丰盈，船厂相关生产设施、设备等也会实现产业化升级改进，船厂流程再造得以实现。船舶焊接技术创新整改后，整体制造趋势发生变化，分段制为主流，这就会让船厂在生产功能上去侧重于分段制作。造船成组技术优异性明显，之后的分段制造模式，循序渐进的向分道制造方位过渡，船厂一方将分段制作场地进行多方位延伸，部件车间和平分段车间以及曲面分段车间等相继建成，产业布局一片大好。集成制造是现下船厂流程再造的主要发展方向，期间务必要以技术为导向，将全面化、常态化的壳舾涂一体化区域建造手段深度落实开来，未来的发展方向必定是精细化、敏捷化制造，智能技术为指导必是关键点所在，要真正的创设成设计—制造—管理的一体化运作模式，达成动态管理体系和过程仿真体系的建立健全，实现综合模块化的建造与生产^[3]。

3.5 造船拼板工艺

在船体建造过程中，造船拼板工艺是重要工艺，对于中型以及大型拼板船体建造过程中，以现代船体建造方法为基础，船体平面分段钢材量主要占有船体整体钢材的一半以上，对于超大型油轮的钢材量可达到百分之七十左右。目前，国外造船技术常采用无余量拼板工艺与数控切割号料，而国内的造船企业仍使用带余量拼板技术与手工号料，是阻碍我国造船企业的稳定发展，不能满足我国现代化船厂的需求。因此，在我国船体建造企业中要不断更新造船技术，提升船体建造效率。

4 结语

总之，船舶船体建造管理贯穿建造过程的各个方面，做好建造管理工作能够有效减少生产过程中的人力、物力以及财力的消耗，可有效提升造船质量，缩短造船周期，减低造船成本，从而满足当前造船产业的实际需求，推动我国船舶制造的全面发展。

【参考文献】

【1】徐炜,唐正权.船舶制造项目质量管理与成本控制研究[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2019(05):22+24.

【2】伍玲.价值链在船舶制造企业成本管理中的应用研究[J].企业改革与管理,2019(08):152-153.

【3】黄坚.精度管理及过程控制技术在船舶制造中的应用[J].珠江水运,2018(19):48-49.