南京地铁郊区线路运营优化研究（以宁溧线、机场线为例）

南京地铁郊区线路运营优化研究（以宁溧线、机场线为例）

汤超

南京宁北轨道交通有限公司 江苏南京 210000

摘要：作为南京地铁集团承担的2019年市级调研课题《关于我市市域快线网络运营优化及规划发展的研究》组成部分，本文更好的做为子课题研究，从研究目的及思路进行了阐述。

关键词：郊区线路；客流分析；运营优化

针对现有郊区线路客流少，轨道交通在进城客流出行方式选择上缺乏竞争力，以宁溧线、机场线运营为例，在现有线路条件下，研究提升运输效率、缩短出行时间、提高直达性、包括诸如开行快慢车的可行性研究等，以及可能涉及到的必要改造工程及方案，为优化现有郊区线路的运营组织、提升线路客流吸引力提供可行的方案和借鉴。

项目的背景及意义

（一）研究背景

南京郊区线路在运营线网中占比大，由于TOD导向明显，初期客流与城区客流具有明显的差异性特征。就宁溧线而言，往市区及南京南站方向客流占比约51%，机场线也存在南京南到机场点到点客流占比高，其他客流少的情况，而且与其他交通方式存在竞争力不足等问题。因此，需要对现有郊区线路的客流较小原因进行认真总结分析基础上，深刻解剖沿线居民出行对轨道交通的需求，有针对性的优化现有运营组织方案，以提升运营效率。

机场线（S1线）是南京地铁线网中一条南北走向的线路，于2014年7月1日正式运营。地铁S1号线连接主城和禄口机场，系统制式选择为最高运行速度为100km/h的6B车型，从南京南到机场全程运行时间约35min，目前高峰时段的发车间隔是8min30s。

宁溧线（S7线）是分布在主城外围，途经江宁区和溧水区的地铁线路。S7线于18年5月份正式运营，系统制式选择为最高运行速度为100km/h的4B车型，全线运行运行时间约30min，目前高峰时段发车间隔约14min。

1、服务间隔大，进城时间长。S7线运营时间为6:00-22:00，目前发车间隔为14min，S7无想山站至空港新城江宁站单程约需30min，S7无想山站经S1换乘至南京南站约需75min。

南京南站与无想山站之间，周一至周五开行2趟、周六和周日开行3趟直通车，在空港新城江宁站停站不换乘，用时仍需70min左右。市民普遍认为从溧水乘坐地铁到南京用时太长，地铁的大容量和公共交通出行方式的优势未得到体现。

2、客流少，通勤客流特征不明显。S7线线路长度30.2公里，线网占比8%，日均客流1万人次，占线网客流0.3%，日平均客运强度仅有0.03万人次/公里，远远低于全国已开通轨道交通线路日平均客运强度（0.81万人次/公里）。运营效益相对较低，运营亏损日益加重，已对地铁建设、运营及地方财政带来较大的负担，加强客流吸引，充分发挥轨道交通出行效率，对利于交通投资的可持续发展。

（二）研究意义

1、有利于江宁区、溧水区的乘客快速进城，，提高和中心城的联系，带动江宁区、溧水区的发展，加快融入南京主城步伐，提升南京城市首位度。

2、提高轨道交通的竞争力，吸引潜在客流转换轨道交通出行的意愿，充分发掘郊区线路的客流潜能，便于推动地铁的可持续发展。

3、适时深入研究机场线提速可行性，进一步提升机场线运营效率。有利于市中心的乘客快速前往机场，提高机场客流出行品质，提升机场线的客流吸引力，有效带动市区和机场的联系。

4、研究思路和成果对南京及其他城市外围地铁线路快速进城的研究具有借鉴意义；而且在现在线路条件下进行优化，目前国内还缺乏相关案例，因此课题研究具有一定的创新性，而且对后期线路规划及线网中其他郊区线路的运营也有一定参考和借鉴意义。

研究思路及内容

（一）客流分析和预测

1.线路沿线条件与运行现状调查

（1）线路工可预测与现状客流比较，分析客流差异性产生的原因；

（2）梳理郊区线沿线客流出行规模、交通方式选择及各种交通方式出行量；

（3）与其他公共交通方式竞争的对比分析，梳理交通出行选择的影响因素；

（4）解析市域线现状客流吸引力不足的根源和背后的原因；

5）进行相关大数据分析，开展相关客流调研分析，分析乘客选择市域线出行的具体需求；

2.潜在客流市场分析

（1）通过沿线土地利用与人口岗位调查、交通设施调查、车流人流调查和出行特征调查，进行潜在客流市场的分析；

（2）对站点影响范围预测未来3-5年客流的出行特征、规律的研究；

（3）对潜在客流市场进行研判，提出相关建议

3.线路客流提升策略

（1）对配套影响因素、与其他交通方式接驳等进行具体分析，对完善轨道站点衔接换乘设施提出相关建议；

（2）对争取潜在客流，提升与其他交通竞争力在出行时间、出行费用等方面的影响因素进行具体分析，提出相关建议；

（3）针对客流出行需求和客流特征，对运营多样化需求提出有针对性的建议；

（4）对郊区线路客流特征进行分析总结，提出优化运营的初步建议，并对郊区线路运营绩效评价。

成果方面，应提供南京轨道交通S1/S7线路客流现状评估与客流提升建议的研究报告

（二）优化运营提升客流可行性方案研究

结合现状和潜在客流特征分析，开展快慢车、贯通运行、缩短换乘时间、提高运行速度等多运营模式研究，重点针对郊区进城需求提供更为快速便捷的服务，发挥轨道交通速度优势。

1.工程及运营现状调研

调研收集市域线的客流特征及建设标准，深度解析市域线运营存在的问题，背后的原因。

2.优化郊区线路运营组织必要性分析

（1）两线运营功能定位再研究；

（2）基于运营现状及客流分析的运营优化需求研究；

（3）提速的目标时间：与其他公共交通方式竞争的对比分析；

提速的目标对象：实现潜在客流的转换

3.优化运营方案梳理：

（1）运营优化方案的分类；

（2）运营组织优化方案梳理；

S1、S7线分段及贯通整体考虑；

4.优化方案的比选分析及可实施研究

（1）梳理各方案的优缺点，从提速效果、客流增长效果、改造费用、改造周期、对运营管理的影响等进行综合分析比选；

（2）就各方案实施研究与运营、设备厂家进行对接，诸如信号、屏蔽门、PIS等等

（3）梳理各方案存在的问题，需要改造的工程，改造工程费用估算，提出改造工程筹划。

（4）对现有运营服务质量影响，以及解决方案。

成果方面，提供南京轨道交通S1/S7线路运营优化可行性方案的报告。

5.总结及展望

研究成果应适用于南京地铁其他城际线路，以点带面，以期推动整个郊区线网的运营优化、可持续发展。

同时，建议在研究的基础上，针对郊区线路客流特征，完善运营优化的相关绩效考核指标，推动运营组织适应效区线路不断优化。

三、相关建议

(一)宁溧线、机场线提速需要结合线网，特别是6号线及18号线进行研究，尽量在线路内部提升速度，减少后期调整的难度。

(二)郊区线路针对客流少需要越站运行的站点，建议公布时刻表方式，以便周边相关人员规划好出行，减少等候时间，以降低运营服务压力。

(三)除地铁内部进行相关线路的运营优化，同时应加强与沿线政府职能部门的沟通，优化公共交通的接驳换乘，深化站点周边的土地综合开发。

参考文献：

[1]汪林. 基于客流需求的城市轨道交通时刻表优化研究[D]. 2015.

[2]李明高. 地铁与市郊铁路过轨运营下列车开行方案优化方法研究[D]. 2016.