铁路工程路基施工技术分析高东升

铁路工程路基施工技术分析高东升

高东升

河南大有能源股份有限公司铁路运输处河南义马472300

摘要：路基是铁路工程的重要组成部分之一，路基施工的稳定性对铁路的日常运行具有重要意义，这就需要在铁路工程建设过程中严格按照设计要求对路基施工进行质量把控，使路基的压实度、承载能力达到设计要求，以减少铁路工程后期的不均匀沉降，从而使铁路能够舒适、平稳地运行。本文将根据南广铁路项目路基施工技术及工艺控制进行简要分析。

关键词：铁路工程；路基；施工工艺

1铁路路基施工技术的难点与要点分析

1.1基床换填法

基床换填法作为高速铁路路基工程施工中的常用加固技术之一，其主要是通过对高速铁路路基中的不良土壤进行换填来实现对高速铁路路基土层强度的提升与优化，确保高速铁路路基承载力能够满足其实际运营需要。基床换填法主要适用于那些因路基土壤质量不佳，无法满足高速铁路实际运行需求或是针对那些处于寒冷气候环境下且发生冻害问题的土层。在实际工作中，施工人员通常会在工程现场附近寻找能够对基床软弱土层进行换填的材料，通过粗砂、砂卵石、碎石、灰土等强度更高、性能更为稳定的材料与土工合成材料的结合应用，来对软弱土层进行填充替换，确保提升路基土层承载力。需要注意的是，在对原有软弱土层进行替换施工时，应按照以下原则：当面对的软弱土层较薄时，应将其全部挖除；而当面对的软弱土层较厚时，就应通过科学计算来确定具体的挖除作业量。这一处理技术的应用往往需要使用一些大型机械设备，但其施工效率较高，具有普遍适用的特点。

1.2土工格室法

土工格室法在高速铁路路基工程施工中的应用也较为常见，其主要是指通过对材料表面胶凝反映后的硬化特点来实现对于土层土壤强度的增加与提升，确保满足高速铁路工程路基施工要求。而当前，土工格室法在高速铁路路基工程中的应用具体包括以下两种思路：①综合考虑铁路路基工程施工实际需求，合理选择连接栓或高强度合成材料绳，来配合土工格栅的应用，直至形成能够满足铁路路基处理所需的土工格室。②利用超声波来对高强度的HDPE条带进行焊接处理，最终形成土工格室，实现对路基部分强度的有效提升。需要注意的是，这种通过超声波焊接成的土工格室，其格室深度应控制在20cm之内。土工格室法的应用优势在于其所需材料获取便捷，材料自重较小，运输难度小且强度性能极佳，施工操作较为简便，施工时间较短等。

1.3灰土挤密桩法

就灰土挤密桩法本质而言，其是一种针对复合地基进行加固处理的技术手段，在那些路基承载力不强，无法满足高速铁路路基施工要求的砂质基床的加固施工中具有良好表现，能够有效改良砂质基床的结构承载性能。同时也能够用来对过渡段下沉和路基中间部分的病害问题等进行有效处理。而在实际应用中，施工人员应预先进行灰土的拌制，按照一定比例来对土体与固化剂进行拌合处理，保证拌合的充分均匀。在完成灰土制作后，施工人员就应使用钻孔设备来对土层打孔，并将灰土放置其中进行夯实，直至形成灰土挤密桩。

2铁路工程路基施工技术的应用分析

在上文中主要围绕铁路工程路基技术层面的要求与标准进行了具体的分析。在这一节中将主要通过案例分析的方法来对铁路工程路基施工技术等具体的应用来进行分析，希望能对今后该领域的相关研究起到一定的借鉴作用与价值。在某施工案例中，所涉及的铁路施工单位承担某项设计长度为24km的铁路建设。在建设的过程当中需要使用的石材及各种工程材料超过240万m3。由于在施工过程中面临着不同路段地质结构不同的问题。因此该施工单位采用分段式的技术施工策略，取得了不错的效果。在正式施工时，对于路基面的施工技术要求较高，路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，（步骤方面也较为繁锁，其中重要的几个步骤是填筑、摊铺、碾压。）在路基的填筑时，首先要选择合格的料场，根据设计要求进行分层的填筑工作的处理，在同一个断面要用同种的材料进行填筑。

3路基工程质量控制

3.1中心试验室设备及人员配置

在工程上场时要建立能够满足各种试验需求的中心试验室。中心试验室要配备功能齐全的试验设备，各项试验仪器设备均经国家有关部门标定认可；同时要组建试验技术精湛的试验检测团队，试验人员必须熟悉业务知识、懂得试验仪器操作、先培训后上岗，做到持证上岗。

3.2路基填料料源的质量控制

路基换填料也是建筑材料的一种，因此，对路基填料的质量要严格把控，填筑前要对其工程特性、材质、适用性进行相应的试验检测，做出对应的评价后才可使用，严格按照级配类型进行换填，应尽量减少粗粒径粒料混入换填料中；路基换填料时，收料员要对到达现场的换填料进行观察，查看换填料的粒径、含水量等，观察其级配类型是否符合要求，对不符合要求的换填料要立即清除出场。

3.3路基填料的控制

铁路路基施工时，过渡段的路基填料应结合现场施工条件和当地自然因素进行选择。路基填料的性能直接影响着路基工程的平整性、结构稳定性以及后期运行过程中的安全性等问题。因此，在路基填料选择过程中必须合理选择路基填料，不宜选择间隙过大的粒料，否则会直接影响路基的压实度，压实度是衡量铁路路基施工质量和性能的主要因素之一。

3.4路基含水量的控制

按照路基含水量测定的要求，本标段在中心试验室配备了“TSC-1土壤压实施工控制含水量测定仪”，该含水量测定仪器能够依据“压实施工时填料的性质”、“工程要求的压实度”和“碾压机械的压力”这三个要素的数值迅速测定出最佳含水量的上下限数值，同时能够迅速测定出填筑层的实时含水量。根据测定出的数值，该仪器可对是否需要碾压施工做出判断，这样避免盲目施工的同时还确保了工程质量。

3.5控制工后沉降及不均匀沉降

路基沉降观测点是在路基施工过程中按照设计要求进行埋设的，用于观测路基沉降，根据观测点收集到的数据转换为地基沉降-时间-荷载变化曲线。生成曲线后，根据曲线走向的分析计算及时对路基填筑作出必要的调整，比如滞留沉降期的调整、预留沉降量的调整、预压时间的调整等，根据实际调整后的方案进行施工，再利用调整后方案在施工过程中反馈的信息对方案进行优化和改进，从而达到对工后沉降进行有效控制的目的。

4结束语

综上所述，在铁路工程施工过程中，为了确保铁路路基施工安全，需做好路基的防护施工。施工单位需根据工程实际情况，采取相应的路基防护工艺，保证路基的安全性和稳定性，推进铁路工程持续化发展。本工程按照上述施工工艺进行路基防护取得了良好的施工效果，保证了铁路路基安全，值得推广应用。

参考文献

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