地铁正线信号继电器的联锁检查刘金梅

地铁正线信号继电器的联锁检查刘金梅

刘金梅

成都地铁运营有限公司四川成都610051

摘要：随着社会科技的不断发展，铁路运输系统也在逐渐的完善，安全是铁路系统运行必须遵守的第一原则。文章根据笔者多年的经验对地铁正线信号继电器的联锁检查工作进行了相关分析和探讨，希望能为铁路工程的进一步发展做出自己的努力。

关键词：地铁；联锁检查；问题；措施

铁路信号联锁设备的故障诊断分析是保障铁路运输安全的一项重大课题在列车的实际运行环境中，造成铁路联锁设备故障的原因是多种多样的，比如恶劣环境下设备的失修、设备本身的质量问题引起的故障以及设备维修过程中人为因素造成的设备损坏等，及时准确、快速排出相关故障一直以来都是铁路维修工作者面前的一道难题。

1正线信号继电器联锁检查相关问题的提出

在铁路系统中，正线信号继电器如果有着良好的运行状态，那么铁路安全运行也会得到一定的保障，但是如果正线信号继电器的运行状态出现问题的话，那么也将会对铁路安全运行带来一定的安全威胁，因此，为了列车能够更好的安全运营，需要对正线信号继电器的运行问题制定相应的措施[1]。如果正线信号继电器运行状态不好，进而出现了故障的话，那么，在执行下落的过程将不会被吸起，这也会为列车运营带来许多的问题。比如，在列车正常运行到停车信号开放前，如果正线信号继电器出现故障的话，这个时候会出现正线信号继电器没有被吸起的情况，这将会导致正线信号继电器中的第七组的后接点连通了系统中的2U回路，同时第八组的后接点会联通1U的回路，造成进路显示不能显示出正常的指示灯，而是显示出了双黄色的灯，呈现的是一种开放状态的信号。由此可以看出当正线信号继电器发生故障的时候，将会直接导致机车在通过时存在错误的信息，为铁路运行带来一定的安全威胁[2]。

2正线信号继电器联锁检查难点分析

2.1不适用于室外设备的导通核查

通过采用联锁导通的试验，可以对铁路系统中的道岔、信号机以及轨道电路等运行情况在室内或室外进行模拟试验的方式对其进行核查，利用联锁导通的模拟试验才能确定铁路信号运行状态是否良好[3]。室外模拟试验主要是检测列车在实际中的运行状态，室内模拟主要是利用室内的点等线路来检测信号灯的运行状态；信号机设备的试验主要是验证信号机设备传输信号的状态是否达到要求；铁路轨道道岔进行的模拟实验，目的是要求其自身所具备的转换功能对信号灯处在开放状态下，并且要进行多次的反复试验[4]。

2.2设备大要点的开通检查不充分

在铁路系统建设中采用的信号联锁导通试验程序，主要就是为了保证铁路设备以及铁路运行的安全，同时它也是设备大要点的关键所在。因此，在进行过渡方案和大要点的检查过程中，要保证信号联锁试验在正常的状态下进行[5]。在检查的过程中有大项目也有小项目，在检查过程中为了项目的可靠性，大多数的检查过程都是把较小的项目施工直接安排在大要点的检查之前完成，这种方式可以缩写大要点施工内的联锁试验，同时，在开通各个设备的大要点的时候，大多数的设备只进行了一次检查，然后列车就会投入到连续运营的状态，更不会出现再次复查的情况。而设备的大要点中通常都是使用工务钉闭，然后再由各个列车站对其进行加锁。

2.3一些问题联锁检查不出结果

通过对地铁正线信号继电器的联锁检查，主要就是为了能够确保铁路施工过程中安装的每一个设备准确无误，才能增加铁路系统运行安全的可靠性，因此，在进行联锁试验时不能有任何疏忽，工作人员需要全面的正视自己的工作，做好相关的检查。

联锁试验主要包括模拟试验和排空试验两种形式[6]。模拟试验就是在室内对其信号设备进行检验，并不是在实际中进行的试验；而排空试验则是比模式试验更近一步的试验，它是在模拟试验的基础上进行的试验，主要是根据模拟实验的形式，然后脱离室内模拟，采取室外试验方式对正线信号继电器和联系的新路进行相应的控制检验的一种形式。但是，也有很多特殊问题下的情况下，是联锁试验无法对正线信号继电器的连接错误进行正确的检验的。

3、故障诊断技术

3.1机内测试技术

机内测试（Built-inTest，简称BIT）是一种显著改善系统或设备测试性和诊断能力的重要技术手段力。根据其发展历程，可分为两种类型：常规BIT技术和智能BIT技术。常规BIT技术主要包括通用的BIT技术、数字电路BIT技术、模拟电路BIT技术。智能BIT通过在BIT的设计、检测、诊断、决策等阶段采用智能理论与技术，从各个层面提高BIT的综合效能，以降低虚惊率，提高设备效能，减少使用维修费用。具有分层集成组织结构的智能BIT，应用于联锁设备故障的智能测试和诊断，有积极的研究价值。

3.2检测诊断智能化技术

采用基于VXI总线的/虚拟仪器0技术，充分利用计算机技术、传感器技术、动态测试技术和信号处理技术构成智能化检测诊断系统，即测试系统的检测方法和过程从激励的产生到测试和诊断结果的输出都做到智能化、数字化和可视化，对联锁设备（系统）各个组成部件进行实时检测，以便提前发现问题，减少人为操作带来的不稳定性，提高检测率。

3.3远程故障诊断技术

由于铁路运输速度的不断提高、运输量的日益增大，对铁路信号设备的安全性和可靠性也随之提出了更高的要求。对于个站来说，强化自监测，自诊断，储存记录，图像功能，实现远程诊断。对于区域计算机联锁系统（或以机车信号为主的行车指挥系统）来说，远程故障诊断意义更大。可根据整个区域联锁系统（是采用调度集中监督加集中联锁方式实现的区域性计算机联锁系统还是集中加分站联锁方式实现区域性计算机联锁控制）的特点，采用适当远程诊断技术，实现远程故障诊断，及时处理故障，保证行车安全，提高运输效率。

3.4容错控制技术

随着我国铁路建设的跨跃式发展，对信号设备自动化、安全性、可靠性要求越来越高。一旦信号设备出现故障，铁路运输部门要求电务部门按照技术规定在最短的时间内及时维修并投入使用。而随着技术是的不断发展，车站信号联锁系统、驼峰自动化控制系统和区间自动控制系统的故障自诊断能力也将不断提高；故障诊断与容错控制技术也将更好地用于铁路信号设备（系统）中。简而言之，信号联锁系统故障诊断（包括硬件和软件故障诊断）和容错控制是密不可分的，二者相互促进，相互支持。故障诊断技术的发展，不断促进容错控制技术的发展，同时，容错控制又为故障诊断技术的发展开辟新的研究领域。

4结束语

本文针对于地铁正线信号继电器的连锁检查进行了具体的分析和探讨，通过本文的研究，我们了解到，在实际的地铁正线信号继电器的连锁检查的过程中，相关的检查人员需要结合实际的情况，采取科学有效的检查发展，在检查中出现的问题应该采取有效的措施进行解决。另外，在检查的过程中，如果出现安全隐患，应该进行解决，确保地铁的正常运行，确保地铁运行的安全，确保乘客的人身安全，进而全面的促进我国社会经济的发展。

参考文献：

[1]孙树珍.正线信号继电器的联锁检查[J].铁道通信信号，2002（02）.

[2]谢木青.正线继电器存在的问题及改进[J].铁道通信信号，2009（10）.

[3]王金明，李博，余江涛.如何提高继电保护技术[J].科技与企业，2011（08）.

[4]王奋强.电气设备检修的要求和方法[J].工业设计，2011（05）.