港口航道工程沉箱施工技术要点

港口航道工程沉箱施工技术要点

王宏伟

四川川交路桥有限责任公司四川德阳618300

摘要：在经济全球化发展的今天，各国间的经济贸易额和贸易量逐渐增大，这就对港口航道的运载能力提出了更高的要求。在港口航道工程建设中，最重要的是确保其施工质量，所以在施工中必须采取合理科学的施工技术，完善工程中技术的不足之处。本文主要简要的分析了港口航道工程的沉箱施工技术，并进一步探讨其中的技术要点，以此对今后的相关技术提供一些经验与借鉴，从而促进港口航道工程施工技术水平的提高。

关键词：港口航道工程；沉箱技术；要点分析

引言

海洋运输中，港口码头作为海洋运输业装卸平台，一直起着不可替代的作用，但与此同时，对其有着特殊的施工工艺要求以及质量要求。对于那些体积和重量都不过大的沉箱来说，在港口航道工程的施工中常用的方式为起重船起吊安装就位、陆域预制的方法。一旦需要运输大体积、质量的沉箱，起重船此时就会受到其作业性能的限制。因此，为了有效避免港口航道工程沉箱施工技术风险，本文主要分析了其施工要点，这样确保了整个施工过程处于可控状态。

1.我国港口航道建设发展的现状

近年来，我国与世界上各个国家贸易之间的往来更加频繁，经济也在不断的与世界经济接轨，交通运输是确保贸易交易的关键一环，这其中最关键的就是海运，大宗物品的运输方式主要是海运。由于我国现阶段港口规模在不断地扩建，加上本身数量众多，很多的航运港口都是采用自然的水道，在这其中，还存在很多棘手的问题，如何合理地解决这方面问题是当今的探讨重点。先前的技术模式已难以满足当前的发展需要，面对不断增加的海运需求，必须进行技术上的创新，用科学科学的方法解决重点问题，以此促进港口航道建设的发展。因此，为了更好的跟上时代发展的脚步，本文重点探讨了港口航道工程沉箱施工技术要点。

2.港口航道工程沉箱施工技术要点

2.1沉箱出运

在沉箱出运的过程中，一旦发生沉箱重心的大幅度偏移，会造成沉箱的严重倾覆。所以，控制沉箱和台车间的相对位置具有重要的作用，其中控制的要点主要包括以下几个方面：测量沉箱平台位置放线，确保在横移道的中心线上出现沉箱的重心垂线，并且其偏差须小于5毫米；做到按时检查，确保预制平台面的平整度不大于5毫米；在出运前要对沉箱的预制情况进行检查，当发现沉箱重心的理论位置与实际位置间存在大于2cm的水平偏差时，必须采取相应的解决措施来加以调整；确保沉箱的顶升和落顶缓慢同步进行，沉箱的横移和横纵的移车需要准确进行；为了保证沉箱的完好，避免成品发生破坏，尽量使沉箱外墙中线靠近顶升位置，并木板覆盖在千斤顶的表面上。在进行半潜驳侧向靠岸时，要使码头的半潜驳定位装置与其定位装置重合。在进行半潜驳注水时，为实现岸上纵移台车轨道和船上轨道轴线间的重合，整体下沉沉箱时，当座底平台比其底板低20cm，就开始进行定位测量，同时进行船位的准确调整。此时为保证半潜驳的平稳性要先注水，再进行连接半潜驳岸上台车的短轨。

2.2沉箱移运

当沉箱混凝土的强度达标后，将预制台座端头的封堵槽钢除掉，接着用高压水泵冲出台座内的充填砂。同时清除干净台座范围的五合板，这样便于气囊的转动和安放。在摆放气囊前，确保五合板和充填砂全部除掉，之后在每排工字钢之间安装1根气囊。接下来的任务是用集中供气系统对气囊充气，需要注意有的是，当气囊压力表显示的数值到达额定压力值的五分之四时，要中断充气过程。为了确保每个气囊的气压真正达标，需要逐个测试气囊的实际压力值。以上检验完成后，对气囊继续充气，随着沉箱底板的继续升高，当其高度预比工字钢顶端高出5cm时停止。之后需要把底板里的杂物清除掉，在这之前要将沉箱底板下的工字钢抽出，完成后可进行沉箱移运。

为了保证保持牵引系统处于完好状态，出运通道上不存在异物，在移运沉箱之前需要统一检查出运通道以及牵引系统等。然后将牵引装置启动开，拉动沉箱缓慢向前移动。在移运沉箱过程中，首先要将只含少量气体的气囊放置在距沉箱前方1m的位置，随着沉箱底板逐渐靠近气囊，当两者差不多重合时，要终止牵引。在牵引移动之前，随着继续充气，要确保气压达到额定值才能进行，此外为了避免沉箱前移造成的底板气囊数量减少，要始终保持其底部有一定数量的受力气囊。对已经完成移运的气囊，要将其内部的气体全部排除，后将其运送至沉箱移运前方备用，如此循环。一般是从纵向至横向进行气囊的转换，在这之前确保沉箱已被移动到出运通道。接下来要测定沉箱底板与地面间的高度，若距离大于0.4m，则不需要对气囊供气，若距离没达到这个标准，则需及时充气。之后在沉箱底部周围横向穿入足够多的垫木，再把气囊缓慢排气后抽出。最后顶升前，再对转向气囊重新充气直至达到对应的压力值，为了保证沉箱进入横移状态需要抽走所有垫木。

2.3沉箱安装

在沉箱距离定位驳100米左右时，沉箱上人员要人力辅助拖轮打缆，此时主拖轮绑靠沉箱使其慢慢移动到定位驳，同时把丙纶绳拖缆收回来，在接收沉箱前，定位驳负责人要将锚机离合调整到刹车状态。当沉箱与定位驳逐渐靠近时，定位驳上的人员要将船上缆绳牵引到沉箱上，沉箱的员工将缆绳投向定位驳，并与定位驳上人员共同固定沉箱。沉箱缆绳选用四条特定（Φ85mm）的丙纶绳固定，采用交叉、四角封固的方式。在沉箱停靠稳定后，解缆主拖轮。工作人员人力安装沉箱，起重人员要提前准备好，在潮位接近2m左右时进行适度收放定位驳上的锚固缆绳，同时将沉箱压载水调整至干舷3米。潮位达标后开始对沉箱仓内进行压水，沉箱干舷1.89米，压水高度12.5m，沉箱安装压载水最多可加至14.2m，干舷高度约0.48m，是因为一般低潮位约50cm左右。随潮位的跌落，为了确保沉箱处于临界起浮状态，需要对压载仓内水位进行随时调整。当测量人员观测沉箱前沿线与准线存在偏差时，要及时通知起重安装人员进行调整。

以第一个沉箱为依托来进行第二个沉箱的精确安装，然后再对第一个沉箱进行准确调整。由起重人员来操作沉箱的安装时，为了满足设计要求与规范规定，沉箱的前沿线位置与里程需要通过收放手拉葫芦控制。测试达到要求后，然后打开阀门进行试压水，为了避免沉箱前沿线位移与里程偏差变化超出规范要求，需要测量人员进行实时观测。

2.4沉箱安装控制措施

(1)沉箱安装很多是在较小的潮流流速、低平潮的条件下进行的。(2)待沉箱就位后，对其高程及位置需进行及时测量，对沉降、位移定时观测，为接下来的工作提供数据依据。(3)为了保证沉箱的稳定，待沉箱完成安装后要及时进行仓内回填和后方回填。(4)船驳就位时，避免锚缆破坏基床，要注意现场位置。(5)需要专人统一指挥来安装沉箱。同时，要严格控制压舱水高度，同步进行各舱抽加水。(6)安装完成后，为了避免沉箱安装与基床面的接触不一致，需及时派潜水员下水检查。箱内回填需按照标准检测，达到相关要求并稳定后方可进行。

3.结束语

总而言之，在港口航道工程当中，因沉箱结构具有整体性好、施工进度快且经济性好等特点，应用较广泛。在施工的过程中，必须采用合理及科学的施工技术，合理化的管理沉箱的移运，进一步提高施工的效率，同时也要确保港口航道工程施工的质量。在工程建设发展过程中，施工技术的应用对其具有至关重要的作用，同时在建筑行业中也作为实现可持续性发展的关键技术。

参考文献:

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