BIM技术在北京地铁王府井北站施工中的应用

BIM技术在北京地铁王府井北站施工中的应用

龚敏

中铁十六局集团有限公司北京100124

摘要：本文以北京地铁8号线三期王府井北站为例，通过应用BIM技术，将各工序进行模拟建造，可视化交底，指导施工人员施工，发现工序中的关键信息，保证各工序施工组织合理，施工质量可控。通过本应用研究，为施工单位在地铁施工中如何应用BIM技术来协助从业人员解决施工中的问题提供了参考，为BIM技术在地铁施工领域的推广提供了思路。

关键词：北京地铁；BIM技术；可视化；信息化

在施工期间使用BIM技术来进行进度的实时监控并对施工期间的决策进行优化，对于施工中的决策的改进及人员安排筹划有着很好的及时性[1]。2015年尹龙等通过对重庆某地铁项目中应用仿真模拟，对关键技术、施工组织上进行优化，实现提前控制，事中事后控制，动态管理，为施工中的决定给出参考，使项目管理可控，水平得到了提升[2]。2017年郭培谦提出传统地铁施工中的进度管理存在着直观性差、甚至过于抽象导致很难分析理解，发现其中的不足之处，通过使用BIM技术，可以更加直观、容易分析理解，更易于实现项目进度的精细化管理，利于施工管理人员的决策[3]。

在信息化发展速度日新月异的21世纪，地铁施工的信息化程度微乎其微。根据最新调查，2017年我国建筑业数字化程度居倒数第一位，全球建筑业数字化程度居倒数第二，仅高于农业的信息化水平[4]。在国内大力推行BIM技术的背景下，本文致力于探索施工单位如何应用BIM技术，如何实现地铁施工中的预建造、可视化管理。

1工程概况

北京地铁8号线三期王府井北站是8号线三期工程的起点站，全长211m，宽23.3m。位于南北向王府井大街与东西向金鱼胡同交叉路口的北侧，规划道路路中，主体沿王府井大街呈南北走向。车站总建筑面积为15714m2，结构拱顶覆土约12.8m，底板埋深28.890m，下导洞埋深29.81m。采用PBA工法施工，共设8个导洞。

2在边桩施工中的应用

将边桩钢筋分三段进行建模分析，下段钢筋在条基施工时与条基钢筋一起施工。为节约人工及产生尽量少的废料，对各段钢筋长度进行模拟计算优化，优化结果为：中段钢筋使用24根9m长的钢筋，上下段钢筋均按照12根1.7m，12根2m进行加工，且使用12m长的钢筋原材。这样产生的废料最少。边桩钢筋设计示意及模型分析见图1。钢筋加工下料优化表见表1。

对边桩施工进行施工模拟，符合跳孔施工的要求。施工模拟见图2。

利用BIM技术模拟边桩施工，不仅有利于施工组织，计划好材料的下料、倒运，将材料的浪费降到了最低，同时也对过程中的洞口防护有了直观的指导，保证了安全质量可控。

图4顶纵梁与横通道冲突、临时通道安装模拟及实际效果图

4结语

地铁施工不同于一般的房建施工，地下工程的不确定性，使得地铁施工往往依赖于以前施工的经验。目前已是2018年，但是就算在城市核心地区的地铁施工技术措施、管理手段等，都依然和2008年地铁施工没有什么本质的区别。时代快速发展，越来越多工具的出现，使得地铁施工中的各项技术措施、管理手段有了更好更多的选择。如何利用好这些工具，使得地铁施工向信息化、可视化、智能化、自动化发展，这也是作者努力的方向以及一点小小的尝试。希望能够启发更多的地铁施工的工程人员，为地铁建设提供新的想法、新的技术，使地铁施工的发展做出贡献。

参考文献：

[1]Love，PeterE.D.Olatunj，OluwoleHeinemann，SamChandler，RobertMatthews，JaneRumsey，Chris.Realtimeprogressmanagement：Re-engineeringprocessesforcloud-basedBIMinconstruction[J].Automationinconstruction，2015，58（Oct.）：38-47.

[2]尹龙，王启光，路耀帮.基于BIM技术的仿真模拟在地铁暗挖隧道施工中的应用[J].土木建筑工程信息技术，2015，7（6）：73-79..

[3]郭培谦.BIM的地铁工程施工进度管理方法解析[J].建筑工程技术与设计，2017（24）：3396.