浅谈公路工程路基路面压实技术

浅谈公路工程路基路面压实技术

江笑怀

江阴市交通工程建设有限公司江苏江阴214400

摘要：路基路面压实作业是公路工程建设的重要组成部分。施工技术人员和施工单位必须高度重视路基路面的压实施工，结合工程实际情况，在遵循相关施工技术规范和设计图纸的基础上，合理选择施工方案，严格控制施工过程。最终为提高路基路面的压实质量，提高公路工程的整体质量，提高行车的舒适性和安全性作保障。

关键词：公路工程；路基路面；压实技术

前言

公路工程路基路面施工过程中需要切实把握好压实作业各个环节的控制，确保其压实度符合规范或设计要求，从而更好的提升其整体施工质量，避免在后续长期使用中出现明显的质量缺陷，尤其是对于高等级公路路面工程的强度、平整度及耐久性而言，更是需要确保压实施工技术应用的规范性。但是在现阶段公路工程路基路面压实施工中，存在影响质量的因素较多，需要从施工作业中的各个要点入手，进行严格的管理和控制。

1路基路面压实技术原理分析

1.1冲击力作用

该压实作用主要体现在冲击力较强的压路设备上，当设备运行至路基路面上凸起部位时，碾压轮就会产生相应的冲击力，进而对压实层的土体进行施压，待产生压力波后，压实层就会发生一定的动态变化，凸起部位的土层也会向四周扩散，从而形成初始压实的效果。

1.2振动力作用

该压实作用主要是在压路机处在高频冲击的情况下才能产生，通过设备的振动作用，能够使压实层容易出现的颗粒摩擦力瞬间减小，在再加上压路机自重所带来的剪切应力和压应力，使压实层中的土体颗粒进行重新排列，进而将原有颗粒之间的水分和空气基本排除掉，这样就会达到80%--90%的压实效果。

1.3揉搓力作用

该压实作用一般来源于碾压轮，其作用性质具有一定的柔韧度，在进行路基路面压实施工时，揉搓力作用可以有效提升路基路面土体与碾压面之间的贴合度和密实度，进而使其压实效果达到最佳状态。通常，路基路面的压实处理都要采用振动式压路机，并配以胶轮压路机进行揉搓碾压辅助，这样能使压实层更加密实，最终使压实度达到相应的要求或设计标准。

2影响路基压实质量的因素

2.1含水量的影响

路基的压实作业是通过碾压作用有效地克服土体颗粒间的内力和内聚力，使土体颗粒间的距离逐渐减小并保持紧密。然而，土壤颗粒的内力和内聚力与含水量密切相关。在低于最佳含水量的情况下，土壤密度随含水量的增加而增加，随含水量的降低而减小。因此，在公路施工过程中，必须充分考虑含水量对路基压实质量的影响。

2.2自然环境因素的影响

在施工过程中，施工现场应仔细勘察，因为施工现场的含水量是影响路基压实度的关键因素之一。由于土壤中的水分会随着气候和环境的变化而变化，因此应进行实时监测。当土壤含水量过高时（超过最佳含水量），水作为润滑剂可降低土壤颗粒间的阻力，使相同碾压强度的干密度不同。在连续的水溶解和碾压过程中，土壤中的空气体积将继续减小，路基的压实效果将会明显降低。

2.3机械设备的影响

目前，根据不同的施工要求有两种广泛用于公路路基施工的压路机，如重型、轻型等。通常，重型压路机可以获得更好的压实效果，轻型压路机则可以适用一些等级较低的工程。在施工现场，不同的土层具有不同压实标准，在压实过程中因该选择具有自由控制振幅功能的机械，它可以上下浮动，从而可以根据施工中的不同结构层实时改变振幅，从而保证路基各层的压实度。同时，经过调查发现，压路机的碾压速度也会影响路基压实度。根据相关理论和现场比较，发现碾压速度越快，最终压实度越小，二者的反比越大。但是碾压速度越大，碾压量就越大。因此，在实际施工过程中，技术员应根据试验段的实际情况，选择合理的施工机械，确定合理的碾压速度，从而保证更好的工作效率。

2.4施工材料的影响

在实际施工时，还会经常遇到外加剂用量与原定设计不相符的技术问题，如果路基的压实效果不理想，则除了含水量不合格所致，最大原因可能是混合料自身配比不合理所致。例如，一旦路基灰土结构层含土量超出定额标准，则在压实施工完毕后，其结构层的干密度就会大幅升高，进而使得整体结构层的压实度出现虚高现象。因此，针对这种施工技术问题，相关施工人员除了要对结构层的干密度进行实时监测，还要控制好混合料的级配比例，保留施工标准土样，并分析计算各添加剂含量，看其各类活性物成分的含量是否与设计相吻合，若是偏差较大，则必须做出及时有效的调整，待达标后，才能进行后续工作，这样才能提高路基压实效果，保证整个公路工程的安全性和稳定性。

3加强公路工程路基路面压实施工的相关技术措施

3.1路基压实施工技术

公路工程路基压实作业需要切实围绕施工现场具体的情况进行详细调查分析，掌握施工现场的各项基本信息，预测路基在碾压成型过程中可能会产生的不良因素，并结合公路工程路基压实施工技术的具体实施情况，需要了解碾压的具体长度、宽度、厚度等基本信息，从而选择合理的碾压设备，其次确保轮宽及间距在合理范围内，始终要确保压实层在成型过程中处于最佳含水状态。在具体施工操作过程中，首先需要重点把握好试验路段的数据分析，把握好试验段中的具体施工要求，严格参照试验段中的碾压遍数及碾压速度，进而也就能够更好提升后续大规模作业的效果，避免了后续压实不到位的发生几率。在路基压实过程中，还需要切实把握好重叠路段的关注，确保重叠路段能够在碾压中进行重点把关，在搭接段的处理方法和碾压方法上进行重点把关，避免在搭接处因压实不足或不均匀沉降而产生病害。对于结构层成型速度的控制应该根据施工的实际情况进行各方面的调整，比如天气和工期的变化，促使我们要及时作出相应的变化。

3.2路面压实施工技术

对于公路工程项目的路面压实施工技术的应用同样需要予以高度重视，因为路面压实的技术含量比路基要高很多。比如在沥青混凝土面层的摊铺过程中需要控制很多技术参数。从原材料到配合比设计到拌合楼生产再到运输和摊铺各个环节都会影响到最终的压实度，所以控制好面层的压实质量还是比较有难度的。对于面层的压实质量，温度是至关重要的参数，一旦温度没有控制好将直接影响到沥青面层的压实效果。普通沥青混凝土沥青加热温度控制在155℃-160℃范围内，矿料加热温度控制在170℃-185℃范围内，混合料出厂温度控制在145℃-165℃，超过195℃作废料处理，混合料到场温度不低于145℃；摊铺温度不低于135℃，不超过165℃，开始碾压混合料内部温度不低于130℃。而对于改性沥青混凝土温度要求更高，沥青加热温度控制在160℃-170℃，矿料温度控制在200℃，混合料出厂超过195℃必须作为废料处理。在控制温度的同时，碾压方法必须严格按照试验段删选出来的方法执行，严格控制碾压速度、碾压温度及振动频率。冷却成型后的沥青混凝土路面须进行取芯检测，及时反馈给拌和场和摊铺队的技术人员，用试验数据指导施工，以保证质量，对压实不佳的段落及时进行总结必要时对压实方法和机械组合进行微调。

结束语

综上所述，在公路工程的施工建设过程中，路基路面压实工作是精细工作，必须加强其技术管理和监督控制。要使路基路面压实施工质量符合规范或设计规定，就必须把握好压实作业各个阶段的重点，同时还必须提高施工技术人员和施工机械的管理力度，确保路基路面压实作业的质量。进而可以提高公路工程的整体施工质量，推动地区经济健康稳步的发展。

参考文献：

[1]乔星.公路工程路基路面压实施工技术措施探讨[J].江西建材，2017（21）：145~146.

[2]张献平.公路工程路基路面压实施工技术的应用[J].科技传播，2014，6（17）：128~129.