浅谈新入职电梯检验人员在检验中应注意的问题

浅谈新入职电梯检验人员在检验中应注意的问题

樊歆刘娟

（重庆市特种设备检测研究院）

电梯作为日常出行重要的交通工具之一，越来越被社会所关注。检验机构新入职的检验人员对于检验工作尚还存有经验不足的现象，希望本文论述的问题能引起检验人员的共鸣。

一、钢丝绳、曳引轮匹配问题

曳引驱动电梯是由钢丝绳和曳引轮槽之间摩擦力而产生曳引力来驱动轿厢上下运动。曳引力不足会造成打滑、溜梯等现象，容易造成安全事故。根据TSGT7001-2009中描述，对于判定可能影响曳引能力时，需进行8.9项(空载曳引检查)、8.10(上行制动工况曳引检查).8.11(下行制动工况检查)、8.12(轿厢面积超规定的载荷电梯需做此试验)，综合试验结果验证是否影响曳引能力。以常见的半圈行带切口槽为例：

随着电梯运行年限的增加，钢丝绳直径d和下部切口角Y发生变化，摩擦系数efa(a值不变的情况)随之发生变化，其中

在钢丝绳未接触轮槽根部的情况下，根据公式推算，随着钢丝绳直径d减小(钢丝绳未接触轮槽根部)，下部切口角Y逐渐增大，当量摩擦系数f变大，相对摩擦力也变大，这也就导致以下两种现象频繁发生：

1、钢丝绳有断股现象产生，但曳引轮并未严重磨损。

2、曳引轮严重磨损，但钢丝绳绳径满足检验要求。

在实际检验过程中，由于使用方的经营管理方式不同，对于新入职的检验人员来说，往往忽略了更换钢丝绳、曳引轮而带来的风险。针对以上两种现象，笔者建议：

1、使用方在更换曳引钢丝绳的时候，建议全部更换，以降低单股钢丝绳的更换造成钢丝绳张力不均，电梯运行抖动、曳引轮不均匀磨损等风险。

2、更换曳引轮时，建议对原匹配钢丝绳进行维护处理，有条件时建议更换。

二、轿厢顶部放置对重铁的影响

实际检验工作中，检验人员在出入轿顶之时，偶尔会遇到轿厢顶部放置对重铁的现象。对于检验工作不熟悉的人往往以为这是安装时遗留未取走的剩余部件，检规TSGT7001-2009中规定电梯平衡系数应在0.40~0.50之间，或者符合制造(改造)单位的设计值，轿厢顶部放置对重铁，平衡系数发生改变，需要求现场维保人员取下对重铁后重新对平衡系数进行校正，以满足检验要求。

三、下行制动试验轿厢制停距离影响

TSGGB7588-2003中8.11项规定轿厢装载额定载荷，正常速度下行至行程下段，切断曳引机与制动器完全供电，轿厢应当完全停止。但在实际的检测工作中，必然会出现钢丝绳与曳引轮之间的相对滑移，但对于相对滑移的距离判断一直没有一个准确的定量，大部分检验员认为下行制动试验的结果是轿厢有效制停，有效制停即可判定为合格。

但在国标7588-2003版中规定，对于渐进式安全钳，平均减速度为0.2gn~1.0gn，缓冲器规定的减速度不应大于1.0gn，综上得知紧急制动时轿厢的最大减速度也不应大于1.0gn。参考相应文章得知1.75m/s制停距离理论值应为3.41m

（图11为压缩弹簧螺母，图12为制动压缩弹簧，图9为制动抱闸，图18为制动轮）

笔者曾检验过一台异步电梯，额定载荷1000Kg,额定速度1.75m/s，20层20站，平衡系数0.47，装载125%额定载荷，于11楼断开曳引机与制动器的供电，电梯滑行至4楼才有效制停。后经调节制动压力弹簧螺母，缩短弹簧压缩量、增大制动力矩后，制停距离被有效控制。调节制动弹簧时需注意制动力不易过大，导致制动闸瓦与制动轮在运行时无相对间隙。建议在下行制动试验中出现较大的滑距离，其滑行的距离也应纳入检验结果的最终判定。

针对以上常见的三个问题，新入职的检验员在严格按照检验规程检验的同时，也应根据检验现场设备的参数设置，结合检验情况，对检验结果进行正确的判定。

参考文献

[1]唐跃林,陈杰，蒲晒，马琳，王印.电梯空载曳引力试验的本质的安全检查[J].中国特种设备安全，2011，27(9):14-15

[2]陈永煊，刘汝超，曾健生.电梯下行制动试验中制停距离的定量分析[J],中国电梯，2016，27(9):54-56

[3]TSGT7001-2009,电梯监督检验和定期检验规程-曳引与强制驱动电梯[S].