内河航道船舶通航能力的分析

内河航道船舶通航能力的分析

汤金荣

嘉兴市港航管理局浙江省嘉兴市314001

【摘要】随着经济的发展，我国内河航道的运输业也在不断的进步和发展，最近几年我国内河航运发达地带，出现了很多航道阻塞的现象。为了更好的规划内河航运，我们需要对内河航道船舶的通航能力做好充分的分析和研究，本文对内河航道的船舶的通航能力做了简要的分析，并且为内河航道的维护措施做了简单的总结，为内河航运更好的服务于我国的经济发展做准备。

【关键词】内河航道；船舶通航；能力分析

1.前言

内河航运是交通运输业的重要组成部分，交通运输业对我国经济发展具有重要的促进作用。内河航运，运输量大而且能耗比较小，运输成本相对比其他运输方式比较低，近今年我国经济迅速崛起，区域之间的经济往来密切，区域间的交通运输越来越重要，作为一项基础建设的内河航运，投资比较小，但是收益比较大，所以越来越受到重视。最近几年我国内河航运发达地带，出现了很多航道阻塞的现象。我们需要对内河航道船舶的通航能力做好充分的分析和研究。

2．船舶通航能力分析

船舶的通航能力是航道正常通行的营运能力,能够反应航道能够疏导船舶的尺度。航道运输量与航道通过能力相近时,当船舶的可利用间隙不能被利用时，如果出现意外状况，可能会造成河道阻塞的现象。如果发生堵塞不仅会影响整个航道的航运价值，还会影响整个体系的运输水平。近几年，关于航道通航能力的计算方法国内外都层次不穷。在过去的几十年里，对船舶通航能力的计算的研究发展迅速，各种计算的方法已经应用到实际的实践中。但是这些方法不能准确地反映航道的属性特点,航道的运行交通状态以及服务质量水平都不能准确的反应。通航能力的准确计算对于更好的发挥内河航运的价值具有重要的意义，但是内河航道的通航能力受多方面因素的影响，本文就不同的条件，研究了三种通航能力的计算方法。

2.1公式形式分析

通航能力的计算主要由三部分组成，包括理论通航能力、修正系数和服务水平系数三部分组成。通航能力的计算一般是通过计算出一定的理论通航能力，根据理论通航能力，根据修正系数进行修正，最后根据我们所需要的服务水平系数得到内河航运的通航能力。通航能力的计算公式框架如下图1所示

2.2航道通过能力划分

不同的航道，有不同的影响因素，所以航道的通过能力根据前提条件的不同可以分为不同种类，一般我们将其分为，理论通航能力和设计通航能力以及可能通航能力。

2.1．1理论通过能力及计算公式

理论通航能力是指理想状态下，计算航道通过能力的大小。理论通航能力的计算是按照最大的设计船型和船舶满载，不考虑其他因素的影响，就算单位内通过航道的船舶数量或者载重吨位数，而且这个数据是连续的不断的船舶的通过的数量计算。理论通航能力需要根据在下述条件下进行计算。

（1）通航期间的天气条件稳定,而且通航的尺度在标准范围内,保证船舶的畅通。

（2）船舶和船队符合航道的标准,船员的技术好,而且人员数量足够,能够保证船舶保持一定间距和正常的航速运行、并且运行过程中各个船舶互无干扰。

（3）港口的运、集、疏的能力能够达到,能够做到发船，而且船舶的数量处于均衡状态。

（4）货物充分,上水和下水的船舶必须满载。

（5）港口的停泊位,锚地的数量足够。

（6）建筑物工作正常。

理论的通航能力所需要满足的条件比较多，所以在一般情况下不能实现的。但是我们可以根据理论通航能力的计算可以对相关数据和参数进行分析吗，然后找出计算公式，进一步完善航道的通航能力。理论通航能力的计算公式如下

WC=24n1000VTSQ/(m+l)LC

注释：WC是指航道每天的理论通过能力

N是指航道日工作系数,

V是指额定航速

T是指在一年种的通航天数

S是指处于同一航道断面的船舶数量,

Q是指额定载的重量

m是指船舶间的安全间距系数

LC是指船的长度

2.1.2可能通通航能力

在实际的通航能力和理性的通航能力之间的差距比较大，通航能力受很多外界因素的影响，所以使实际的通航能力达不到理想的通航能力。但是可以通过一定的修正系数，对理论的通航能力进行修正得到实际的可能的通航能力的数值。由于实际的通航能力所受的影响因素比较多比如说气候、航道本身的因素以及船舶船员的技术因素等各个方面的影响，在进行实际的可能通航能力的计算过程中需要计算修正系数然后与理论值相乘即可以得到实际的通航能力值。修正系数主要包括以下两种：航道条件修正系数和交通条件修正系数。航道条件的修正系数主要包括三种：通航期保证率修正系数K1和船舶流模式修正系数K2以及船舶航行速度修正系数K3；交通条件修正系数包括运行船舶及船队的构成不规范修正系数K4和非货运船的影响修正系数K5以及大型船舶修正系数K6。

2.1.3设计通航能力

设计通航能力是指按照设计要求提出的一种期望值,他是一种对实际的通航能力的一种衡量标准。通过对航道航运能力的计算进行设计航道是比较普遍的方法，但是缺乏对整个水洗的整体考虑，通航能力设计的因素比较多，在进行对河道进行设计的时候，需要综合各方面的因素对设计的航运能力进行计算。所以我们在对设计通航能力的计算上需要对可能的通航能力乘以服务水平系数

3.航道条件的改善措施

随着日益增长的货运量需求,我国航道的运输能力远远达不到要求，没有充分发挥其价值。为了满足交通运输需要,对航道进行全面整顿规划对于我国经济发展是有必要的,综合以上内河航道通航能力的影响因素，我国可以根据这些条件进一步规划航道，满足交通需要。比如航道应当通过“以养代建，美化内河通航能力的航道环境”从而提升内河航道的通航能力。

3.1航道条件的改善

航道条件改善主要包括以下几个方面

（1）主要做好航道的整治疏浚工作，拓宽航道的尺度,提高航道的等级,保证大型船舶的正常通过。

（2）改善通航的水流条件，尽量的减少急滩和险滩以及单行控制河段给整个航道带来的限制，拓宽窄河道带来的限制，提高整个河道的航运能力，加快船舶的运行速度

（3）尽量减少对河道的建设，增加对航道的保养措施，美化河道的环境，用生态的方式减少改善整个航道的通航能力

3.2交通条件的改善

河道的不规范的船舶的运输，也会对航道的正常运输有一定的影响，所以需要采取一定的措施，对航道船舶进行规范。主要包括以下几个方面

（1）严格船舶的检查标准，淘汰破旧的旧船只，增加新船只

（2）严格执行关于船型的标准，在船舶的制作时对其尺度严格控制

（3）进行造新船时，鼓励企业变吃水，使其能够更好的适应洪水期的结构吃水，也能够在枯水期减载航。

3.3服务水平的改善

（1）使用先进的通信手段,对航道实时监测，做好对航道的管理和调度

（2）增强船舶的调度管理技术,疏导航道船舶流,避免堵塞，严禁违章航行。

（3）加强对航道的养护管理,能够及时做好对航道的监测和分析，加强对险滩的设备的维护，加强建筑物和船只的检查和维修

结束语

随着经济的发展，我国内河航道的运输业也在不断的进步和发展，船舶的通航能力是航道正常通行的营运能力,能够反应航道能够疏导船舶的尺度。影响内河航运能力的因素很多，本文就其几方面进行了研究。为了更好的适应内河航运发展对内河航运能力的准确计算，有利于更好的规划，设计保养航道，推动内河航运的发展。

参考文献

[1]周崇喜.内河航道船舶通航能力研究[D].武汉理工大学,2006.

[2]饶思梁.内河航道尺度与通航能力关系研究[D].武汉理工大学,2011.

[3]万长征.桥区航道船舶通过能力研究[D].武汉理工大学,2008.