基于系统分析的京津冀一体化背景下县域综合交通系统

基于系统分析的京津冀一体化背景下县域综合交通系统

管梓桦

管梓桦

河北大学管理学院河北保定071000

摘要:本文在对京津冀一体化的观点进行清楚界定的基础上，对县域综合交通体系的目标、输入、输出、外部环境影响、内部构成及其相互关系等进行深入分析，构建出县域交通体系概念模型;并分析了多种综合交通子系统之间的关系。

关键词：京津冀；一体化；系统分析；交通体系；管理协调

一、京津冀一体化相关概述

京津冀一体化由北京经济圈的概念发展而来，涉及到京津和河北省11个地级市。区域面积约为21.6万平方公里，人口总数约为1.1亿人，其中外来人口1750万。

著名经济学家宋清辉在接受法治周末记者采访时说，国度把京津冀协同成长列为国度计谋，目标便是要打造中国的增长点，京津冀交通一体化旨在操纵交通先行的上风，为京津冀协同成长起到了主要支持作用。

京津冀海关一体化、税收一体化，作为基础设施的公路和轨道交通的一体化，都在加快推动。

在轨道交通方面，国土资源部正在极力推动新型城镇的发展，此中重点就包含京津冀地域。城市的综合一体开发轨道交通站点、站场、上盖和附近的土地，铁路的交通能够形成综合开发新型城镇，这对京津冀城镇一体化发展过程起到很好的支撑作用。

二、基于系统分析的京津冀一体化背景下县域综合交通系统体系概念模型构建

从体系的角度出发，综合交通运输体系可以看做是一个由各类交通运输体例配合构成的，在社会化的运输范围内和同一的运输过程当中，按其技术经济特色构成分工协作、有机连系、毗连领悟、结构公道的，可以确保为安置供给优良交通运输服务的交通运输体系；它是整个社会经济系统的重要组成部分，能够在实现交通运输整体的持续、快速、健康发展的同时，适应国民经济发展与社会进步的需要。为了可以对综合交通运输系统构成周全、深入的熟悉和领会，进而清楚的阐发综合交通运输系统中分歧交通运输体例的调和干系，本文采取系统阐发方式对综合交通运输系统举行阐发，并构建了县域物流扶植系统概念模型。

1.综合交通运输体系的建设方针“有效满足客货运输需求，增进百姓经济及社会京津冀一体化成长”是综合交通运输体系的核心，即可以将综合交通运输体系的建设、成长进程，理解为综合交通体系不竭阐扬其本身功效，满足运输需求，增进百姓经济成长与社会进步的进程，也便是不竭寻求体系方针实现的过程。

2综合交通运输体系的体系输入、输出综合交通运输体系的输入包含能源、资金、人力资源、信息等。而其输出首要体现为交通运输产物、服务和由此带来的利润等。综合交通运输系统在输入向输出的转换过程当中，完成本身的出产经营活动，在获得收益的同时，为社会缔造代价。

3.综合交通运输系统外部环境影响因素。

综合交通运输系统所处的外部环境影响因素包含五点:一是经济环境影响因素。一个国家或地域的经济发展水平严重影响到综合交通运输体系的运行与发展。综合交通运输与经济发展水平之间具有相互影响、相互促进和相互制约的关系，两者之间应保持动态的平衡与协调关系。二是政策环境影响因素。其中，政府制定并实施综合交通运输的相关政策，它实现综合运输效率的提升主要是通过优化资源在综合交通运输体系内部以及不同运输方式之间的配置的方式，其目的在于推动和优化区域综合交通运输的科学、快速、健康、持续发展。三是技术环境的影响因素。综合交通运输具有技术密集、知识密集的特点，通过各类高新技术的使用和推广，可以有效的降低综合交通运输的运营成本，提高经营效率，更好的满足运输需求。可见，一个区域交通运输相关科技发展水平将对综合交通运输体系产生重大影响。四是社会文化环境影响因素。主要包含社会文化发展水平和人口因素。例如:随着社会文化的不断进步及大众受教育程度的提高，民众更加适应现代社会快节奏的生产、生活方式，进而对于出行的要求发生重大变化，对交通运输方式的快捷性、安全性、舒适性提出更高的要求，这一变化严重影响综合交通运输的发展及其结构调整。又如:人口分布在很大程度上影响着综合交通运输布局。五是自然环境影响因素。主要包括:地域辽阔程度、自然地理状况、能源拥有情况和其他与综合交通运输发生关系的自然因素等。例如，综合交通运输体系的发展与一国或地区的国土面积与自然地理因素密切相关。这些因素直接决定了该国或地区的主要运输方式，决定了其综合交通运输体系的结构及未来发展趋势。

4.综合交通运输体系的体系组成。

根据综合交通运输体系的运行机制和构成，本文认为综合交通运输体系的内部构成可以看作由各异的交通运输方式形成的子系统及相应的组织管理协调子系统组成，而每一种交通运输方式子系统又拥有其自身的内部构成。

（1）运输方式子系统及其内部组成

综合交通运输系统中，按照运输方式的不同，可以分为公路、铁路、水运、航空和管道五个运输子系统。每个子系统各自有自己的优势，在一定的地理环境和经济条件下有其各自的合理使用范围。各种运输方法子系统组成了综合交通运输系统，而各个运输方式子系统由于仍属于系统的范畴，同样拥有其各自的内部构成。各类运输方式子系统之间通过其各自的内部构成形成既竞争又协作的关系。本文从各个运输方式子系统的物质组成角度出发，将其分为运输设施设备、运输线路、运输节点。需要指明的是，运输网络是由运输线路和运输节点在一定空间范围内组成的综合体。运输网络的空间分布、通过能力和技术水平体现了整个运输方式子系统的状况与水平，在运输方式子系统发展中占有十分重要的地位，直接影响着交通运输功能的发挥。

(2)组织管理协调子系统

各种运输方式子系统的物质构成为实现运输过程奠定了客观的基础，但要实现各种运输方式的高效率、灵活运行以及多种运输方式相互之间的协调配合，还需要建立相应的组织管理协调子系统，它的重要作用是可以提高综合交通运输体系的管理效率和管理水平。综合交通运输组织管理协调子系统不仅涵盖了各个运输方式本身的组织管理系统，比如智能化的运输指挥调度系统和现代化的管理信息系统；还包含用于综合交通运输体系中多种运输方式的宏观管理、统筹规划和组织协作的综合的管理协调机制，。

三、县域综合交通体系内部多种子系统关系分析

为了达到县域综合交通体系的建设目标，各个子系统间因涉及能源、环境、政策、科技等多方面的重合，难免会有矛盾和竞争。这些矛盾都是不可避免的。但是透过层层矛盾，我们也应该看到各个子系统之间隐形的协作共赢关系。综上所述，五种子系统之间是相互矛盾而又相互依赖、相互协作的辩证关系。各种运输方式子系统共同组成了综合交通运输体系的整体，因此，在规划各种运输方式的未来发展时，也不应将其分割开来，而应该从战略的层面加以考虑，进行统一的发展规划。即在一定地域范围内总体战略部署综合交通运输体系，根据国民经济和社会发展的要求，从本地区具体的自然环境和经济环境出发，通过综合平衡和多种方案的比较，确定综合交通运输发展方向和地域空间的分布，通过宏观、产业政策、行政手段以及法律机制，实现各种运输方式的协调发展。

作者简介：管梓桦，女，（1989年9月-），河北保定人，河北大学管理学院硕士研究生，主要研究方向：管理科学与工程。