我国多跑道机场运行发展研究

我国多跑道机场运行发展研究

孔欣周君郭燕

孔欣周君郭燕

西安咸阳国际机场现场运行中心指挥室712099

摘要：随着我国民航事业的快速发展，空中交通流量急剧增长，许多机场终端区的交通流量越来越拥挤，造成航班大量延误，这给空中交通管理部门和机场带来了前所未有的压力。为缓解交通压力，多跑道的设计和应用被提上了日程。本文阐述了多跑道构型，分析了我国多跑道运行现状和国外多跑道机场运行经验，提出了我国多跑道运行发展的建议措施。

关键词：多跑道机场；运行现状；运行经验

当前，发达国家的某些枢纽机场最多甚至建了7条跑道。我国多跑道机场的数量也在不断增加，多跑道运行已成为空管和机场发展的一个必然趋势。笔者针对多跑道运行的实际情况，借鉴国外的运行经验、技术和相关法规，结合我国实际，对如何提高多跑道机场终端区流量、减少航班延误提出一些建议。

一、多跑道构型概述

跑道构型主要是指跑道的数量、方位以及航站楼区相对跑道的位置。跑道的数量主要取决于航班流量的大小；跑道的方位则主要取决于常年风向、场地及周围环境条件。跑道的基本构型一般有单跑道、交叉跑道、开口（V型）跑道和平行跑道4种，多跑道的实际构型均由这4种基本构型复合而成。

1.单跑道构型

单条跑道构形是最简单的一种构形。航站区尽可能靠近跑道中部，由联络滑行道与跑道连接。这种构形占地少，适用于中小型地方飞机场或飞行量不大的干线飞机场。

2.交叉跑道构型

当常年风向变化使得机场的使用必须要求由两条或两条以上跑道交叉布置时，产生交叉跑道构形，并把航站区布置在交叉点与两条跑道所夹的场地内。

3.开口（V型）跑道构型

两条跑道不相交，散开布置。与交叉跑道一样，当一个方向来强风时，只能使用一条跑道；当风小时，两条跑道可以同时使用。

4.平行跑道构型

根据跑道的数目及其间距，它们的容量不大相同。一般为两条平行跑道，国际上也有些大机场设置4条平行跑道。根据两条跑道中心线间距不同而分为窄距、中等间距和远距平行跑道。

二、我国多跑道运行现状

据统计，我国有12个机场运行或在建多跑道，包括北京、上海浦东、上海虹桥、广州、深圳、成都、重庆、西安、昆明、杭州、天津、武汉等机场。当前，我国多跑道机场均为平行跑道，除北京首在实际运行方面，北京首都国际机场具有3条宽距平行跑道，并已有多年的宽距独立运行经验；上海浦东国际机场有3条跑道，其中两条之间为宽距，另两条之间为窄距；上海虹桥国际机场有2条窄距平行跑道，从目前运行状况看，上海虹桥国际机场在窄距平行跑道运行方面拥有一定的经验；广州白云国际机场有2条宽距平行跑道，在目视间隔和目视进近方面有运行经历。国内其他多跑道机场则为新建或在建，在运行方面尚且时间短，经验不足。

三、国外多跑道机场运行经验

1.防止跑道入侵

多跑道运行在理论上增加了跑道入侵的可能性，因此空管非常重视对这方面问题的研究。现有的研究表明，跑道入侵更容易在以下特征的机场发生：多条跑道；跑道和滑行道的交叉口过多；滑行道布局复杂及航空器需频繁穿越跑道。每个塔台都根据本地的运行特点采取强有力的措施来规避这一风险。然而，不管主客观条件如何，管制员还是决定因素，因此，假设有一个前提是“跑道总是会有入侵的”，那么管制员都要有“跑道一旦被入侵，如何处置”的心理准备。

2.安全间隔的配备

多跑道运行中为航空器配备间隔应考虑到不同的运行模式。在塔台管制阶段配备的间隔有雷达间隔、目视间隔和尾流间隔。再结合跑道的不同运行模式，就使得调配手段更为丰富同时难度也大为增加。从单跑道运行到多跑道运行，一方面，跑道运行规则和管制规程都会随之发生很大的变化，不同的机场塔台都会根据具体情况制定不同的运行程序；另一方面，更为重要的是管制员的思维和习惯要作很大的改变，主要就体现在多跑道运行需要认真做好大量的协调工作。

3.管制协调

多跑道涉及各方之间大量的协调，如使用运行模式需要协调，更换运行模式需要协调，等等。每个塔台协调的内容和形式不尽相同，但都需解决几个问题：谁来协调；谁对协调结果负责；用什么手段协调。协调方式除使用传统方式外也大量使用计算机辅助系统，如进程单使用电子条文码以“刷卡”形式移交航班数据。在美国，协调不仅仅是程序的问题，实际上已融入了整个工作流程中。

四、我国多跑道运行发展建议措施

1.完善多跑道运行法规

目前，我国关于多跑道运行的法规还有待进一步完善，尤其针对窄距跑道运行还没有相应的具体规定，一些机场试运行的窄距跑道规程都是基于单跑道运行基础上建立的，其放飞航空器间隔与单跑道没有根本的变化。尤其在多跑道放行间隔与五边间隔、目视条件下的运行等方面还没有明确的法规或运行规程。因此，需要根据我国目前多跑道运行的实际情况，修订并完善多跑道运行的法规和规程，为多跑道运行提供法规指导，以提高运行效率，保

证安全。

2.加强多跑道运行设备设施建设

根据民航局《平行跑道同时仪表运行管理规定》，多跑道运行对通信、导航、监视设备都提出了一定的要求，需要增加一些设备或对一些设备的参数进行调整。如提高监视雷达的精度，调整雷达视频图，更新机场自动终端情报广播系统，增加告警设备、监控席位雷达显示终端、内话（波道）等席位相关设备。

3.强化管制员培训工作

多跑道的运行提高了机场容量，同时也增大了管制员的工作负荷，对管制员的素质、能力等各方面也提出了新的要求。对此，应制定与多跑道运行相关的培训措施，丰富培训内容，以加深管制员对多跑道运行的理解。同时，强化模拟机训练，通过模拟机操作寻找更好的运行方法和更优化的运行模式，使管制员能更好、更快地适应多跑道运行。

参考文献：

[1]李华融.多跑道机场容量研究[D].南京航空航天大学,2013.

[2]康凌川.多跑道运行管制策略研究[D].中国民用航空飞行学院,2013.

[3]陈亚青,康凌川.国内外多跑道运行现状分析[J].科技创新导报,2013,11:8+10.