关于铁路建筑节能设计的具体分析武扬

关于铁路建筑节能设计的具体分析武扬

武扬

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青岛铁路工程建筑有限公司山东青岛266002

摘要：我国铁路建筑能耗在铁路整体能耗当中占有较大比重，所以必须对二氧化碳的排放量进行有效控制，从而实现低能耗、低污染的基本节能目标。目前，铁路建筑消耗的能量在我国铁路总能耗中占据着比较大的比例，不利于我国节能减排、保护环境基本国策的顺利落实。本文浅析关于铁路建筑节能设计。

关键词：低碳经济；铁路建筑；节能设计；技术措施

引言

目前，铁路建筑消耗的能量在我国铁路总能耗中占据着比较大的比例，不利于我国节能减排、保护环境基本国策的顺利落实。通过各种节能技术方法的使用来减少二氧化碳的排放量，从而实现铁路建筑节能减排的战略目标。本文将针对铁路建筑节能设计技术方法进行分析。

1铁路建筑节能设计的重要性

我国铁路交通运输领域的主要特点就是对资源以及能源的渴求较大，对二氧化碳的排放量较多。特别是近些年来我国正在对铁路建设工作进行不断完善和改进，以新型的铁路运输站为主的众多铁路建筑物的数量正在不断增多，而目前我国铁路建筑物的框架形式主要以钢筋混凝土为主，钢筋混凝土会消耗不少的能源，并通过排放有毒有害的气体，增加燃煤数量以及二氧化碳数量的方式对我国环境造成污染。根据科学数据统计分析，不难看出，我国平均每年矿物所排放出的二氧化碳数量就在2亿吨左右。与此同时，我国铁路建筑物的绝热保温措施，也面临着耗能的问题。所以，我国铁路建筑领域是现阶段“低碳经济”的重要发展行业之一。铁路建筑根据性质特点应归属于交通运输建筑，其内容是指铁路体系用于运输的房屋。根据功能特性进行分类，主要包含以下几方面内容：运输房屋、技术工作房屋、生活居住房以及其它功用房等。在这其中，运输房屋还包括客运站房、货运室、储存仓库等等；技术工作房屋主要包括车辆信号楼站、调配楼、机车监测室、车辆维修室和供给所、牵引变电室、工务统计以及传达站等房屋等；生活居住房主要包括建筑文教、卫生、工作用房和职工居住房。其它功用房就是以上未涉及的特殊用房。由此可以看出，我国铁路建筑的功用具有多元性、专业性以及独特性。要想有效实现铁路建筑“低碳经济”的有效监控，就务必确保建筑节能这一环节的顺利开展，科学使用建筑材料，掌握建筑材料自身的特性，从建筑应用的全局考虑，制定合理计划，只有这样才能使我国铁路建筑节能设计工作的作用得到充分发挥。尽可能在“三低”内容上加以控制，以满足我国对低碳经济的要求，这样还有助于铁路建筑的长远发展，为我国铁路运输快速发展奠定夯实的基础。

2铁路建筑节能设计的实施原则

铁路建筑节能设计的实施原则主要包含以下三点：第一点，全面设计节能计划，因为铁路节能建筑是一项较大的工程，所以，在进行节能设计环节时，必须要考虑到工作周期、投资成本、节能效果等多方面因素，在这其中工作周期主要指全方位考虑铁路建筑的运营情况、维修效果以及投资成本等内容，只有所有因素都处于最佳状态，才能确保铁路建筑节能工作的顺利开展。第二点，做到因地制宜，制定有针对性的节能计划，众所周知，我国领土面积巨大，不同地区的气候特点、环境因素都存在巨大的差异，因此在进行节能设计时就必须充分考虑到以上内容，随后设计出有效的方案策略，以便于利用当地气候环境的优势来让铁路建筑和地区特性实现匹配。第三点，提高对节能新技术的重视程度，通过使用各种先进的节能技术，来确保铁路建筑能耗达到国家的基本要求，而且通过使用各种先进的节能技术还可以促进铁路建筑有效构成一个有机整体。

3铁路建筑节能设计的具体措施

3.1铁路建筑物的门窗

3.1.1选择节能型门窗材料

建筑中门窗面积所占的比重越来越大，可以改善铁路建筑物室内采光通风的效果，其能耗是同面积墙体的4倍，屋顶的5倍，对建筑能耗影响较大。因此采用热阻大、能耗低的节能材料制造的新型保温节能门窗（如塑钢门窗）可大大提高其热工性能。据统计，建筑能耗的30%左右是由门窗玻璃散失的，门窗玻璃也是建筑节能的最大能源漏洞。合理选择使用节能型玻璃对建筑节能将起着重要的作用。选择建筑节能玻璃时，必须考虑玻璃的遮阳系数、传热系数。玻璃的传热系数值越低，玻璃阻隔热传导的性能越好，应尽量选择传热系数值低的玻璃产品。目前较常见的节能玻璃有中空玻璃、镀膜玻璃等。

3.1.2提高建筑外门窗的气密性减少冷空气渗透

为了达到良好的建筑节能效果，可以设置泡沫塑料密封条，使用新型的密封性能良好的门窗材料。但是，加强门窗的气密性减少渗透耗能的同时，应保证室内空气质量达到基本的卫生要求。

3.2铁路建筑物的墙体

3.2.1采用新型的墙体隔热材料

利用新型的隔热砖代替传统的实心页岩砖，可使传热系数降低，从而达到较好的建筑节能效果。比如空心砖、空心砌块和其它保温隔热性能好的复合墙体，均具有较好的保温隔热性能。

3.2.2采用外墙体的隔热保温技术

常用的建筑外墙保温材料有保温砂浆、聚苯板、挤塑聚苯板和墙体自保温四大体系。其中，保温砂浆和聚苯板保温性能一般；挤塑聚苯板保温性能较好，是高效保温绝热材料，能有效降低外墙的传热系数。目前墙体节能技术多采用新型复合墙体自保温系统和外隔热保温技术。外墙体保温的优点：建筑室内温度受室外温度波动影响小，有利于主体结构保护和避免热、冷桥的产生，改善整个墙体的热工性能。

3.3对铁路建筑物楼层面的节能设计

在冬季，合理地减少热量从采暖房间向不采暖房间的传递，能够有效减缓采暖房间的能量消耗情况。铁路建筑物的地面节能工作主要针对不采暖房间和室外环境进行节能设计。所以，在节能设计过程中使用热阻小的保温材料是实现地面节能的重要环节。另外，在楼层结构设计环节中，应用现浇空心材料，还能够大幅度提升楼层的热稳定性。

3.4站场规划布局的合理性

站场规划布局的合理性是优化铁路建筑节能设计技术的重要措施。主要结合夏季有利的主导风向和冬季不利的主导风向进行分析，对站场规划布局的采光效果、通风效果、保温效果、遮阳效果等因素进行综合考虑，科学合理的进行铁路建筑物的群体布局和建筑朝向。从而实现铁路建筑物的“低碳”发展。例如神延铁路的榆林车站设计就充分考虑到了站场规划布局的合理性，榆林车站位于榆林城区内，属于典型的寒冷地区气候，夏季炎热多东南风，冬季寒冷多西北风。因此，在进行榆林车站站场规划布局的时候，应该充分的将榆林城区的地理特征和气候特征利用起来，站场路线设立高路基，将站区分为东部和西部两个部分，将战区东部作为生活区，主要设置一些小体量的多层住宅、公寓楼等；在站区西部设置货场、车辆站修车库、机车检修库、生产综合楼等大体量的建筑群体，这样就能够最大限度的将不同季节的气候条件利用起来，实现夏季自然通风、冬季阻挡通风的目标。

结论

我国铁路建筑节能需要应用先进的技术和科学方法，只有这样才能使得铁路建筑当中的各个子系统以及各类节能技术得到充分运用，铁路建筑节能工作经常受到国情、地区和周边环境等因素的影响。所以必须结合我国铁路发展计划以及铁路建筑所在区域的实际状况，有效应用各种节能技术手段，制定高效的节能设计策略，来保证我国铁路建筑的可持续发展。

参考文献：

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[2]李博.铁路建筑节能设计技术措施探讨[J].高速铁路技术，2016（13）.

[3]何孟杰.基于节能的建筑施工技术探讨[J].百科论坛，2016（8）.