地铁消防联动控制的方案探讨

地铁消防联动控制的方案探讨

何飞军

何飞军（杭州市地铁集团有限责任公司310017）

摘要：通过对国内外城市轨道交通消防联动控制的调研，结合杭州地铁2号线地铁消防联动控制的实际工程经验，本文重点阐述了目前地铁消防联动控制系统；并介绍了消防调试应注意的问题。

关键词：地铁；消防联动控制；探讨

引言：为保证地铁运营安全，保护广大乘客的生命，确保地铁在出现火灾的情况下，第一时间发现火情、对火灾进行报警、进行人员疏散、采取措施进行应对，需要有完善的地铁消防联动系统，文章将对地铁消防联动控制进行分析研究。

1、地铁火灾自动报警系统概况按全线同一时间内发生一次火灾考虑。

FAS作为综合监控系统的内部子系统，由火灾自动报警系统、自动灭火报警控制系统以及隧道火灾探测系统三大部分组成。火灾自动报警系统对全线的地铁建筑进行火灾探测保护，自动灭火报警控制系统对车站所有气体保护房间进行火灾探测和保护，隧道火灾探测系统对全线车站、主变电所、站台板下电缆通道内、地下区间隧道、折返线等的温度、火灾进行可靠监视及预警、报警。

全线FAS按三级监控方式设置，由FAS及ISCS共同实现这三级功能。第一级为中央级，由ISCS实现，作为FAS系统集中监控中心，设置于七堡控制中心中央控制室（OCC）；第二级为车站级，由ISCS和FAS共同实现；第三级为FAS现场级，由FAS现场设备组成。全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。车站消防系统的指挥调度权在车站级。

FAS系统按功能划分三层：信息管理层、控制层及设备层。信息管理层由中央级及车站级（含停车场）的综合监控系统组建，含服务器、工作站及全线传输网等；控制层由FAS组建，含FACP盘、自动灭火控制主机、隧道火灾探测主机等设备；设备层由FAS现场设备组成，含探测器、感温光纤、模块、警铃等；控制层能够相对独立的工作，即控制层脱离综合监控系统的信息管理层时，仍能独立运行。

2、地铁火灾自动报警系统确认原则FAS火灾报警确认方式：火灾报警的确认有自动确认和人工确认。自动确认通过火灾探测器进行，人工确认通过手动报警按钮及消火栓起泵按钮进行。在不同的场合，我们采取不同的火灾确认模式，具体见表1：

表1：火灾自动报警确认表3、地铁火灾自动报警系统联动控制分析3.1车站：车站消防联动系统主要由以下设备组成：火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、综合监控系统(ISCS)、紧急后备盘(IBP盘)、广播系统(PA)、气体灭火系统、防排烟系统、照明系统、消防水泵系统、应急电源系统、自动售检票系统、门禁系统、屏蔽门系统、垂直电梯、自动扶梯、防火卷帘等。根据消防联动的规范，重要的消防联动设备，包括防排烟系统、消防水泵系统、自动售检票系统除可通过FAS系统自动监控外，还需由消防控制室内消防联动控制盘直接监控。由于地铁车站控制室已设置了紧急后备盘，此部分功能由IBP盘实现，不再设置消防联动控制盘。

当火灾报警确认后，FAS系统马上联动自动售检票系统、消防水泵系统、防火卷帘；发送火灾模式指令给BAS系统，由BAS系统联动防排烟系统、照明系统、垂直电梯、切除非消防电源；发送火灾信息给综合监控系统，由综合监控系统联动消防广播、CCTV及乘客显示系统；同时，车站控制室值班人员还需要根据火灾发生的位置，通过IBP盘控制门禁系统、屏蔽门系统、自动扶梯进行消防联动。

消防联动系统实现的联动控制功能有：自动控制；半自动控制（包括动控制中心手动模式控制、车站手动模式控制、IBP手动模式控制三种方式）；环控电控室就地点动控制。具体情况如下：FAS系统在车站级与BAS系统互联，实现火灾报警时车站BAS系统的自动联动控制。

根据火灾信息，控制中心环调人员可通过综合监控工作站（环调）人工向车站BAS系统下达火灾模式控制指令，由车站BAS系统执行火灾模式指令，并反馈执行信息到综合监控系统。

根据火灾信息，车站值班员可通过综合监控工作站人工向车站BAS系统下达火灾模式控制指令，由车站BAS系统执行火灾模式指令，并反馈执行信息到综合监控系统。

由控制中心授权，车站值班员可通过IBP盘紧急启动车站火灾模式，使BAS系统进入相应火灾模式工作程序，并向IBP盘反馈执行信息。

必要时，车站值班人员可通过环控开关柜人工单台启动各消防救灾设备。

3.2车辆段：停车场的火灾探测及报警与消防联动控制由FAS、BAS共同完成,当发生火灾时,FAS启动消防水泵并监视水泵的状态、切断非消防电源、监控专用消防风机，BAS实现环境与机电设备消防联动。FAS发出的火警指令具有最高优先权，当发生火灾时，通过数据接口，向BAS发出报警信息和火灾模式指令，按模式指令BAS将其所监控的设备运行模式转换为预定的救灾状态。在停车场由FAS设置消防联动控制柜。

3.3区间：区间火灾有如下四种情况：上行区间列车车头火灾、上行区间列车车尾火灾、下行区间列车车头火灾、下行区间列车车尾火灾。当车站的FAS主机确认隧道区间火灾报警信息后，ISCS实时接受FAS上传的火灾联动信息，需在控制中心ISCS进行人工确认，并设置30秒延时自动确认对话框，调度员可以取消该联动，也可以确认执行该联动，调度员超时未确认也将执行该联动。

下面以列车区间火灾为例描述灾害联动的处理：列车在A到B站（上行）区间发生火灾的联动可能涉及的系统包括：FAS、BAS、CCTV、PA、PIS、AFC、PSD等。举例：上行区间列车车头火灾（上行区间火灾）的联动内容：1、通知B站之后的下行列车禁止进入相应区间，在B站实施扣车控制；2、通知A站之前的上行列车禁止进入相应区间，在A站实施扣车控制；3、操作员将A站的大风机转换为送风模式，将B站的大风机转换为排风模式，乘客从A站疏散；4、在OPS上显示A站站台的CCTV图像；5、在操作员确认后触发A站的PA相关广播；6、在操作员确认后触发A站的PIS相关显示信息；7、建议操作员通知A车站操作人员在车站执行疏散模式；8、建议操作员通知A车站操作人员打开站台的安全门。

4、地铁火灾自动报警系统调试应注意事项1、检查外设24V电源电压是否正常，在自动方式下，满足联动要求的设备都动作时，24V线路最远端的电压是否能保持在21V以上，从而使设备能可靠动作。

2、若输入输出模块控制的设备动作不正常时，重点检查：输入输出模块内部继电器是否动作；设备所用24V电源是否正常，从而判定到底是FAS系统问题还是设备问题，若无反馈，应直接短接输入输出模块的直流返回端，判定故障点。

3、某些工程的防火阀，送风口，排烟口、卷帘门等设备质量及安装较差，可能存在不能打开，无反馈信号等问题，也有可能出现今天调试正常的设备，下次再试时就打不开了，出现这些情况时，我们首先应使用万用表和短接线检查模块的动作、反馈是否正常，确认模块没有问题后再配合安装人员检查设备是否正常。

结束语综上所述，地铁消防联动系统需要根据建筑结构、设备类型、使用对象进行设置。科学、合理的消防联动控制，可以对地铁运营安全、广大乘客生命安全起到极大的保护作用。此外，消防联动系统还要根据国家法律法规的要求，以及系统设备的发展，不断地进行调整和完善，提高消防联动控制的及时性、有效性和可靠性。

参考文献[1]陈南.智能建筑火灾监控系统设计[D].清华大学出版社，2001.[2]李启荣.地铁火灾系统保障研究[D].城市轨道交通研究，2001.[3]魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[D].电子工业出版社，2004.[4]王坐中.地铁消防联动控制决策研究[D].同济大学，2007.[5]杭州地铁2号线火灾自动报警系统联动功能规格书，2011.