浅谈跑道容量的影响因素郭晓丹

浅谈跑道容量的影响因素郭晓丹

郭晓丹

民航山东空管分局山东济南250107

摘要机场作为航空的一个主要载体，它是属于航空系统的一个重要组成部分。也是我们民航最重要的活动范围。在20世界80年代开始，我们的民航运输量在经济的不断推动下载成倍的增长和扩大，而在原有的机场枢纽来说整个航空系统的基础建设已经无法满足当前日益发展的民航的需求量了，空中交通需求越来越紧张。这样的状态下，使得航班经常会出现大面积延误和滞留，这样的结果也使得很多航空公司要面临着对于旅客的质疑和压力，要面对很多旅客因为延误带来的投诉。航空公司不仅在口碑上有所损失，在经济上也会面临着巨大的损失和高额的成本。所以越来越多的相关人事都在对于空中交通流量的需求和机场的容量情况进行研究和分析。在此我们在这里对于空中交通流量的需求进行了一定程度的分析和了解，也制定了一系列对于航空需求，交通需求等有着有利状态的方式和方法。在此我们主要是了解和研究一下对于跑道容量的影响。

关键词机场容量；跑道容量；影响因素

引言

我们进行研究和分析的主要目的就是在如何使得机场的容量有所提高和增加的方法。在具体的能力上的提升以及控制上的方法有：在机场系统的基础设施设备上进行改善和提高，在一些高峰期的时候对于机场上的管理以及技术上的运用进行最大的科学化的合理运用，从而使得运行效率最大化。在我们的一般情况来看，要想在机场系统上有着一定的提高和完善主要方法，就是新建机场或者扩建一些旧机场等等。但是我们还要根据很多实际情况来考虑，就比方说，在机场新建的这一个方面来说，新建机场就要有大量的资金作为基础，要进行很大的财力投入。而且在占用土地上也是比较大的，因为一个机场的面积并不是几百平方就能解决的。而且新建机场对于周边的环境以及周边的社会影响都是比较长久而广泛的。所以说，在一个机场的新建也好，还是以个旧机场的扩建也好，都会受到许许多多因素的限制和制约。1国内研究现状和一些发达国家相比较，我国航空事业起步晚，在技术上都处于落后的状态。显而易见的那么对于航空方面的理论研究和分析起步也会比别的发达国家晚一些。在1999年，我国的胡明华和刘松等有关人员。在对于机场跑道的容量方面进行了大量的数据分析和研究，并做了大量的评估工作，终于研究出来单一跑道上的能够使用和改善的三种策略方针和方法。并在上海虹桥机场为背景，进行了数据上的分析，也进行了大量的仿真实验。从而验证了该模型的正确性和适应性。2001年，丁峰号飞机到达后满足了泊松分布的特点，对跑道满足特定延迟率的运行能力进行了相应的研究。2003年，罗凤娥讨论了整个国家机场系统的运营规划和单一机场系统的运营规划，通过对国外机场运营规划先进理念的研究和研究，对我国民航机场系统规划和布局中存在的问题进行了全面、具体的分析和探讨，并对如何更好地建设我国的机场系统运营规划提出了一些建议。在2005年的时候，陈勇等人对于首都机场的运行进行了具体的数据分析和统计，并进行了一系列的研究。从而推引出了关于双跑道的容量需求和模型分析等理论，并且得到了验证。在此同时，付建军通过对理论知识的分析和研究，从而探索出了机场跑道的一些跑引道，滑行道，以及机为上的停机位的相关容量。并进行了具体的分析和模型上的评估。

2机场概念

机场指陆地上或水面上指定的区域（包括各种附属建筑物、设施和设备），其全部或部分用于飞机的着陆、起飞和地面活动。它通常可以分为两部分：陆地侧系统和空气侧系统。机场陆侧系统可分为地面交通、航站区和飞行区三部分。是机场地面交通的活动场所。机场空侧系统主要用于往返机场的航班起降。它是飞机在机场区域移动的地方。它通常包括：滑行道、跑道、机场空域、停车位等。

3飞行区的相关概念

我们通常说的飞行区域是指飞机作为运营飞行的主要场地，它能在航班数量的容纳量，基本上能决定一个机场在飞行上的能力大小。所以我们必须要知道飞行区的相关概念和定义。

那么飞行区容量基本上就是三个部分所组成的。1跑道容量。2滑行道容量。3停机坪容量。从实际情况看，我们通常说的跑道容量其实是比较随机的概率数，因为不同地方以及不同间段所产生的跑道容量是不相同的。所以产生的容量值也是不同的。我们从监督和实际应用来分析来说，可分为实际应用能力，理论能力，计划能力和持续能力。通过明确或不明确地指定可接受的服务级别或空中交通管制员工作负载来定义实际容量，连续容量和计划容量。理论载客量是指在不违反空中交通规则的情况下，在连续服务的要求下，跑道系统每小时服

4跑道容量的影响因素

4.1间隔规定

根据国际民用航空组织的雷达控制间隔标准，可以得到相同高度的各种飞机的最小水平间隔，也可以根据飞机在最后接近阶段的平均速度计算最小降落时间间隔。

飞机在接近下降过程中的尾流撞击是迫使进场飞机之间安全间隔的主要原因。

4.2飞机型号和运行组合

不同的模型对尾流涡流间距和接近速度有不同的要求。飞机的操作组合（到达和离开）及其顺序（特别是当跑道用作到达和离开的混合操作时）将处理空中交通管制员。时间有很大的影响。

4.3跑道的数量和构型

在跑道使用中的数量，长度和结构等等能影响运行的飞机架次数量，这样也会影响到跑道的容量。一般来说，许多跑道运作，一条跑道是独立的起飞跑道，一条是降落跑道。通过合理分配起降航班，可有效提高机场通行能力。

4.4环境因素

在环境因素来说主要包括气象上的条件和噪声限值。对于沿海地区，台风和雷暴通常发生在夏季。这些对于机场上的容量也有着很大的影响。例如，今年5月，广州白云机场因频繁的雷暴而延误。

4.5管制员素质

控制器是保证空中交通安全和防止飞机碰撞的重要环节。他既是控制工作的主体，又是流量控制工作的具体执行者。空中交通管制的高科技应用和监管环境的逐步放松对控制器的质量提出了越来越高的要求。近年来，各级领导对管制员素质的关注有所提高。可是，在民航教育系统上本来就存在一些缺陷和不足，很多在选择管制员和培训管制员上的单位和部门并不完善。这样就会使得管制员的质量并不是那么好，会存在差异性。在有效的奖励机制和一些人员分配上并不完善，在基层上的一些工作经验成熟的管制员不断的分配到其他部门。这样就造成了一线管制员的年龄偏低，工作经验上也不足，大部分都是刚大学毕业刚接触这个职业的。年龄上也大部分会在30岁以下。从而在专业技术上以及工作经验上存在着不熟练。交通管理法规的缺失也导致控制人员无法进一步规范其工作行为，处理交通问题的随意性影响了控制工作的质量。

小结

由于空中交通管制是一个复杂的系统工程，本文的研究只是一个很小的部分，材料有限，因此需要继续深入地研究和完善。相信随着建立统一可靠的现代化网络化跑道容量系统和国家空中交通管制体制改革的不断深入，中国民航业必将迎来新的明天。

参考文献

[1]刘松,机场空中交通容量估计系统研究,南京航空航天大学学报,1999.

[2]丁峰,贺尔铭,吴盘龙.空中交通自动化管理中飞机等待队列的排序算法,西北工业大学学报,2001.

[3]罗凤娥,我国民航机场规划布局的研究,西南交通大学硕士学位论文,2003.