简介：实施北部湾战略的着力点应放在提高产业竞争力方面。文章就此提出了八大关于选择、布局、培育、发展具有强大竞争力产业的方式方法和途径。

简介：一、当前经济转型的政府主导性近年来．随着经济转型升级成为中央政府和各级地方政府制定经济发展战略的重要目标后．主导经济转型又成了各级地方政府主导经济增长行为的惯性延续。因此．本文所谓的政府主导性就是指地方政府主导经济转型的行为表现。

简介：沂蒙，一个亲切的名称，一片奉献的热土，她孕育了一代又一代英雄儿女，她铸就了一代又一代沂蒙骄子。直到21世纪的今天，我们听起沂蒙颂这首歌来还能被感动得落泪。歌词把沂蒙人的那种无私奉献的精神描绘得淋漓尽致。今天，记者采访的这位主人公就是“振兴沂蒙劳动奖章获得者”——张维行．他用最纯朴、最浑厚的歌声再次唱响新世纪的沂蒙颂。

简介：随着“两廊一圈”的提出，构建环北部湾经济圈南北钦防沿海城市群是融入经济全球化的需要，是充分发挥核心城市带动经济的需要，是促进区域合作和集聚竞争力的需要，而且，构建沿海城市群的客观基础已经具备。为此，必须在产业选择上根据各城市的区位特点与资源优势调整产业侧重点，加快城市化和工业化进程，以旅游业、房地产业和边贸为龙头，带动第三产业发展。在区域布局上建立海洋资源开发经济协作区。同时，继续加强能源交通等基础设施建设，完善投资环境。

简介：中国地方政府是否存在"环境逐底"行为?采用国家环保部2003—2012年间的全国"环评"以及"三同时"项目投资数据分析表明:全国污染性投资总量的增长取决于双重因素,即政府财政约束下的赤字驱动以及企业内生排污需求的海港地理驱动;经济发达地区仍是污染总量的主要来源地,污染性投资金额仍维持高位但增速放缓;财政赤字快速增长的欠发达地区政府环境"逐底"动机更加强烈,但在"三同时"大型项目投资上争夺乏力;控制海港变量后显示沿海地区财政赤字与大型项目投资具有显著正向关系;三大热点经济区域中,环境自净能力最弱的环渤海地区政府"逐底"行为最为明显;动态面板实证的研究结果还表明,政府传统的环境管制工具效力存在显著差异。

简介：为了把环北部湾及其向孟加拉湾的延伸地带建设成中国-东盟共同的发展极，应优先建设实兑-元阳-田东-防城港能源大陆桥-亚洲南部能源大陆桥；建设中南半岛大陆桥-亚洲南部大陆桥-亚欧非大陆桥；建设桂林-茂名铁路、百色-崇左-防城港铁路；建设环北部湾高速铁路、上海-新加坡高速铁路；建设东兴-芒街国际孖都市。

简介：为了把环北部湾及其向孟加拉湾的延伸地带建设成中国-东盟共同的发展极，建议建设东坡运河；发展飞艇通道、飞艇产业；把珍珠港建成“国际友谊港”；把大风江口浚深并建成“中华情谊港”；中国-东盟农业、生物能源结合合作；通道经济合作；构建防城港-关丹港海运轴心。环北部湾及其向孟加拉湾的延伸地带发展前景非常诱人。

简介：如果某个项目的环评文件未报经环保部门审批，其环保设施也未经过环保部门验收，而主体工程已经投产使用，那么，对该项目应当如何认定其行为性质？应当如何具体适用法规条文？这是我国环境执法过程中遇到的突出问题。有权审批该项目环评文件的环保部门，应当按照全国人大法工委的解释精神，做到“同时处罚，分别处罚，相应处罚”。

简介：

简介：摘要：“量化赋能”管理模式是从“管控”到“赋能”的转变，“赋能”的过程既是“赋权”的过程，更是“赋信”的过程。通过一系列激励约束机制，给予受托方更大的权利和自由度的同时，把握好管控与赋能间的艺术关系，随时、动态地调整，收放有度，不断激发受拖方改革创新的自驱力和内驱力，进而达到自我驱动循环改进，不断提升企业整体管理水平的目标。本文以成品油销售企业为例，对量化赋能成本费用管控模式下成效约束机制建立的应用进行了探索。

简介：摘要：“量化赋能”管理模式是从“管控”到“赋能”的转变，“赋能”的过程既是“赋权”的过程，更是“赋信”的过程。通过一系列激励约束机制，给予受托方更大的权利和自由度的同时，把握好管控与赋能间的艺术关系，随时、动态地调整，收放有度，不断激发受拖方改革创新的自驱力和内驱力，进而达到自我驱动循环改进，不断提升企业整体管理水平的目标。本文以成品油销售企业为例，对量化赋能成本费用管控模式下成效约束机制建立的应用进行了探索。

简介：《国务院关于修改（建设项目环境保护管理条例）的决定》，将自2017年10月1日起施行决定对现行条例进行了修改，简化了建设项目环境保护审批事项和流程、加强事中事后监管，并进一步优化服务，减轻企业负担。