简介：联邦德国在处理和利用工业与生活废料方面在西方国家中处于领先地位，由于采用了新工艺和各种调节机制，有效地处理和利用了大量的各种废料既消除了污染治理了环境，又获取了大量资源，大大促进了生产的发展。

简介：湖北武汉人李霞在璧山县创办神力纤维板厂已两年了，她以每吨800元的价格收购牛羊皮边脚废料，通过加工生产成鞋底革．每吨销售价格可达1，600元，扣除生产成本一吨可赚500元，其中往返的运输费每吨可节约140元。据业内人士介绍重庆璧山每年产生五千余吨皮革制鞋边角料，如果都回收利用，可加工生产成鞋底250万只，比用其他原材料鞋底节约4倍的生产成本，还可为制鞋企业增加收入350万元，并可节约大量的制草原材料。

简介：摘要：随着新能源汽车产业的快速发展，镍钴锰三元电池作为锂离子电池的主要正极材料得到了广泛应用，而随着时间的持续推进，电池的寿命也在逐渐结束，大量的废旧电池及其前驱体废料已经成为环境和资源利用的重要问题。基于此，文章对镍钴锰三元前驱体废料与硫化镍废料的联合浸出试验进行了深入分析，探讨了硫化镍用量和反应时间对于浸出过程的影响，得到了最优的反应条件。

简介：发展高温防护涂层是近年来涡轮叶片制造技术的热点问题之一，针对当前航空发动机涡轮叶片的主要用材二镍基定向凝固合金，本文系统研究了室温和700℃高温条件下，表面高温防护涂层的存在对镍基定向凝固合金基体低周疲劳性能的影响。试验表明这种涂层／基体系统的薄弱环节在于表面涂层颗粒的不均匀性，特别当最终的断裂破坏是由涂层的表面裂纹引发时，负面影响尤其严重。

简介：采用紧耦合气体雾化法制备Fe-13％Cr-3％W高温合金粉末，研究雾化气体压力和熔体过热度对粉末粒度及形貌的影响。结果表明，增加雾化气体压力和熔体过热度可以降低粉末的中位径，小于45μm和小于20μm粉末的收得率明显增加。粉末形貌均为球形，存在卫星结构粉末及不规则状粉末，雾化气体压力和过热度对形貌的影响不大。还分析了雾化参数对雾化过程及粉末粒度的影响机理。

简介：发动机涡轮增压器用镍基铸造高温合金K418C铸锭经快速感应重熔浇铸零件时发生开裂。运用光学显微镜、扫描电子显微镜（SEM）、电子探针微束分析仪（EPMA）和透射电子显微镜（TEM）对断裂铸锭表面进行了宏观形貌及显微组织分析，并对断裂原因进行探讨。结果表明：断口附近的显微组织异常，黑色块状析出相分布于基体上，伴有穿晶裂纹，电子衍射分析表明黑色块状组织为β-NiAl，铸锭局部Al偏高使得铸锭在凝固时析出脆性相，再次快速加热产生的热应力使得裂纹在β-NiAl相与基体之间萌生并快速扩展贯穿整个铸锭，导致瞬间断裂。

简介：本文研究了在高温高压条件下，用FeNi合金做催化剂生长金刚石单晶时金属膜的显微形貌。

简介：研究了热等静压处理前后的K445合金精密铸造试样微观组织形貌和力学性能。结果表明,经过热等静压（HIP）处理后,显微疏松基本消除,合金密度提高了0.19%~0.25%;共晶数量减少,尺寸减小,γ＇相形态更加规则;韧性得到提高,冲击功从7.0J~9.0J升高到9.5J~11.0J;在750℃~900℃时,抗拉强度提高了4.7%~17%,屈服强度提高了5.8%~19%,塑性得到改善。

简介：摘要：高温合金耐热钢和不锈钢异种金属焊接，能够充分发挥各自材质的优点，从而能够达到降低成本、增大材料耐蚀性的目的。然而，由于高温合金耐热钢和不锈钢的物理性能及化学成分差异较大，焊接后的性能很难满足使用要求。本文针对高温合金耐热钢和316H不锈钢异种金属，采用手工TIG进行对接焊，经过力学性能及组织分析，实验结果满足使用要求。

简介：摘要：本文采用高熵合金中间层对C/SiC复合材料和GH4169高温合金进行了真空扩散连接研究。结果表明，在扩散焊温度1170℃保温时间30min条件下，高熵合金中间层与C/SiC复合材料及GH4169高温合金发生界面反应，实现了可靠连接。研究了高熵合金中间层中Ni元素含量对接头微观组织演变及力学性能的影响规律。Ni含量较低时，高熵合金中间层与C/SiC复合材料界面冶金反应较弱，存在较多界面孔洞与裂纹，随着高熵合金中Ni元素含量的升高，中间层与C/SiC复合材料界面反应逐渐加剧，界面孔洞与裂纹逐渐闭合，进而导致接头力学性能提高。当高熵合金中间层中Ni元素含量为50%时，接头强度最高，为87MPa。

简介：用热重分析（TGA）研究了Co-40Cr合金及其离子注钇样品在1000℃空气中的恒温氧化动力学规律．用扫描电镜（SEM）对不同样品表面Cr2O3氧化膜的形貌进行了观测．用声发射（AE）方法对合金表面氧化膜在恒温生长阶段和空冷阶段的开裂与剥落进行了实时监测，根据相应的氧化膜开裂模型，对声发射信号在时域和数域上的分布情况进行了分析．结果表明离子注钇降低了Co-40Cr合金的恒温氧化速率，并提高了合金表面Cr2O3氧化膜的抗开裂和抗剥落性能．离子注钇提高合金抗氧化性能的主要原因在于钇细化了合金表面Cr2O3氧化膜的晶粒，提高了氧化膜的高温塑性和蠕变能力，并且显著降低了Cr2O3／Co-40Cr界面缺陷的数量和大小．

简介：摘要：本文主要研究了中间包材质和过滤系统的改变对K418高温合金氧含量的影响，研究结果表明：使用黏土材质单过滤中间包过滤后的K418高温合金O%含量平均值：0.0011%，使用刚玉材质双过滤中间包过滤后的K418高温合金O%含量平均值：0.0006%，后者明显优于前者；通过浮渣实验同时反映出，刚玉材质双过滤中间包浇注的K418合金浮渣面积小于黏土材质单过滤中间包浇注的浮渣面积 ，表明刚玉材质双过滤中间包过滤效果更好。

简介：铌铪合金具有较高的高温强度，是轨姿控液体火箭发动机推力室身部的主要结构材料，但在工作环境中易发生氧化“粉化”，必须在合金表面涂覆高温抗氧化涂层。本文主要研究了硅化物涂层对铌铪合金热防护行为，包括涂层的成型过程、高温抗氧化行为及高温抗热震行为等。试验结果为：涂层在1700℃下的氧化寿命7h，1400～800℃的空冷热震循环次数4700次，表面粗糙度30-60μm。并对铌铪合金推力室身部涂层热试车情况进行了详细分析研究，对涂层在富氧高温燃气冲刷作用下的工作机理进行研究分析，总结了硅化物涂层的热防护机理，研究的新型硅化物涂层在高温条件下具有较好的性能。

简介：本文用扫描电镜研究了DZ621镍基高温合金在1100℃／60MPa持久过程中的组织变化及其断裂后的断口形貌。结果表明，合金在持久变形中γ＇相在弹性能和外加应力作用下通过扩散形成垂直于拉应力方向的筏形。筏形方向与合金的错配度和外加应力的方向有关。合金经1220℃／4h／AC＋1150℃／4h／AC＋870℃／24h／AC热处理后，具有较好的持久性能。合金断口形貌表明，裂纹源于铸造缺陷和碳化物，并在持久过程中通过各小裂纹的连接扩展，导致合金最终断裂。断口表面出现许多形态和尺寸大小不均的韧窝，显示韧性断裂特征。

简介：采用放电等离子烧结法,通过高温压缩性能测试和扫描电镜（SEM）观察,研究粉末制备工艺和烧结温度对W-9.8Ni-4.2Fe合金在800℃下高温压缩性能的影响。结果表明,高能球磨粉末烧结合金的硬度和高温压缩性能均优于混合粉末烧结合金;在1150℃下球磨粉末烧结合金的压缩强度最高,达到1150MPa,但当烧结温度在1050~1250℃范围内变化时,烧结合金的压缩应力应变曲线变化并不显著。

简介：为了将激光选区熔化（SLM）这项技术推广到液体火箭发动机高温合金复杂结构件的成形，满足其使用要求，对SLM成形K4202高温合金力学性能及其强化机理进行研究。沉积态室温下拉伸试验力学性能指标表现出了很强的各向异性，但均接近或超过GH4202锻件标准值，通过光学显微镜（OM）、扫描电镜（SEM）、X射线衍射（XRD）、透射电镜（TEM）等理化分析手段揭示了其强化机理主要为细晶强化、应变硬化、沉淀硬化和过饱和的固溶强化。同时研究了固溶、固溶时效、直接时效三种热处理制度对K4202力学性能的影响，结果表明直接时效后的综合力学性能最佳。

简介：为评估火灾高温后6061-T6铝合金挤压型材的残余力学性能,设计加工了16个标准试件,通过静力拉伸试验和往复滞回试验,研究了过火温度、冷却方式、过火时间等因素对火灾高温后铝合金残余力学性能的影响规律.基于试验数据,得到如下结论：1）火灾高温后,材料弹性模量变化不大,但材料屈服强度、极限强度和断裂强度显著下降;2）过火温度和过火时间是影响强度的主要因素,冷却方式影响不大,温度越高、时间越长,强度下降越明显;3）采用Ramberg-Osgood模型,对火灾高温后材料的循环加载骨架曲线进行拟合,得到循环荷载下的应力-应变关系骨架曲线,为火灾高温后;铝合金结构的抗震性能和抗风性能评估提供了依据.

简介：陶瓷与金属连接具有重要的工程应用背景,然而却面临诸多技术难关,连接件的热应力缓解便是其中之一。本文作者采用弹性有限元方法,对采用不同材料作为中间层得到的实际连接尺寸的SiC陶瓷与Ni基高温合金连接件的应力进行计算,并结合各种材料的塑性对连接件的应力进行定性分析。计算结果表明,SiC陶瓷与Ni基高温合金直接连接产生的热应力很大。最大轴向拉应力位于陶瓷近缝区,导致连接件强度偏低或断裂。采用功能梯度中间层或软金属中间层能在一定程度上缓解热应力;硬金属中间层虽然不能缓解应力,但能改善应力分布状态,使最大轴向拉应力迁移出比较薄弱的陶瓷一侧,有利于连接强度的提高;采用软、硬金属复合中间层具有较好的缓解应力和改善应力分布的效果,但却较多地增加了连接件的界面,有可能导致负面效应,在实际工程应用中需要根据具体情况,权衡利弊,综合考虑。

简介：摘要：本文主要研究了中间包材质和过滤系统的改变对K418高温合金氧含量的影响，研究结果表明：使用黏土材质单过滤中间包过滤后的K418高温合金O%含量平均值：0.0011%，使用刚玉材质双过滤中间包过滤后的K418高温合金O%含量平均值：0.0006%，后者明显优于前者；通过浮渣实验同时反映出，刚玉材质双过滤中间包浇注的K418合金浮渣面积小于黏土材质单过滤中间包浇注的浮渣面积 ，表明刚玉材质双过滤中间包过滤效果更好。

简介：摘要：高温合金由于其优异的高温力学性能和耐腐蚀性，成为航空发动机零部件的主要材料之一。然而，高温合金的切削加工困难，切削力大，导致工具磨损严重，且容易产生加工缺陷，如切削热量产生大，易导致工件热变形，影响零部件的加工精度和表面质量。因此，对高温合金飞机发动机零部件的切削力进行准确分析和有效优化，对保证零部件的加工质量和提高生产效率具有重要意义。