简介：结合京唐港线三岔口（K21＋790）下穿铁路的立交桥配套的排水泵站施工建设,对泵站沉井施工工艺进行了较为全面的介绍说明。

简介：在既有无缝线路大修换碴施工中，传统人工逐根抽换轨枕存在影响施工进度及安全的问题，采用成段轨条抬起更换轨枕的施工方法，加快换枕进度，达到人工换轨枕与机械换碴同步推进，提高了施工作业效率。

简介：当环境昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时,混凝土施工需采取冬季施工措施。结合石家庄跨京广特大桥工程实际,介绍客运专线连续梁冬季施工混凝土入模温度、箱梁底模侧模、箱梁顶保温、养护环境升温、防浆体冻胀、防混凝土开裂等关键技术。

简介：结合合武客运专线组合箱梁运架施工，介绍利用专用运架梁设备进行箱梁运输、架设及墩顶临时支座安装原理方法及控制要点。

简介：浙江路桥是一座鱼腹式铆接钢桁架结构的百年老桥,其位于上海市区苏州河上,属于上海市市级不可移动文物。为彻底修缮浙江路桥,将全桥整体移运至岸上维修厂房内大修,并于大修完成后移运回原位。采用有限元分析软件Midas对浙江路桥关键施工工序及成桥运营状态进行计算,同时指导施工过程及设计。计算结果显示各施工工况下结构安全,且成桥状态满足运营要求。本研究对于同类桥型维修加固施工及设计提供了参考借鉴。

简介：运用库仑土压力理论计算路基对钢轨桩产生的土压力，路基上轨道恒载和列车活载换算为与路基填料相同的土柱重，将钢轨桩看作底端固定的悬劈梁，计算钢轨的抵抗力矩，从而求出路基防护所用钢轨数量。

简介：<正>铁建设〔2010〕187号各铁路局,各铁路公司(筹备组):为贯彻国家发展改革委、铁道部等七部委《关于加强重大工程安全质量保证措施的通知》(发改投资〔2009〕3183号)和铁道部《关于实施施工图招标有关问题的通知》(铁建设〔2010〕87号)要求

简介：以移动支架造桥机施工跨度为64m预应力混凝土箱形简支梁为例，介绍梁段运输、梁体线形调整、穿预应力钢束、湿接缝施工、预应力钢柬张拉、支架移动等造桥机施工预应力混凝土箱形简支梁技术。

简介：结合国内既有多年冻土铁路及公路涵洞的病害与使用情况，简要介绍青藏铁路多年冻土区涵洞的设计和施工。

简介：以京秦提速改造工程为例,介绍了成段更换轨枕的施工组织分工,施工单元划分,施工安排,施工程序,施工方法,施工防护,施工安全措施.

简介：简要介绍BIM技术近几年发展中的困惑，详细阐述建筑行业信息化发展的重要性。提出前端感知技术和基于大数据的管理平台是施工企业BIM技术研究和发展的方向，并对BIM技术人才培养提出建议，

简介：本文对准朔铁路施工中T梁预制的主要施工方法,混凝土裂缝防治措施,混凝土徐变引起的箱梁上拱等质量控制措施进行了分析,结合北方气候特点提出相应的施工方法,对简支T梁的施工质量控制有积极意义。

简介：当前高层建筑施工当中,筏板基础大体积混凝土施工已成为至关重要的基础环节,对整体工程施工质量有着直接且深远的影响。受筏板基础大体积混凝土施工本身特性的影响,相比于其他施工环节,筏板基础大体积混凝土施工具有极大的难度,因此必须严格按照筏板基础大体积混凝土施工技术要求进行施工,否则将很难保障工程项目的质量。本文将结合具体工程案例,对筏板基础大体积混凝土的施工技术进行简要分析研究。

简介：盾构隧道联络通道江中段施工时风险大，尤其当其面，临“高承压水、圆砾层”等复杂地层特点时，施工风险更大。依托某越江隧道联络通道冻结施工实例，对冻结管成孔、施工冻结及暗挖等冻结施工全过程，采用层次分析法（AHP）探讨冷冻法施工风险，确定了各阶段各基本风险事件的相对权重，并根据权重大小确定各阶段风险最大的基本事件。研究结果表明，在复杂地层中联络通道各阶段，施工风险最大事件分别为冻结管成孔偏斜过大、冻胀压力过大和开挖泵房。

简介：目前，西安地铁2号线一期工程全线5个盾构区间除行政中心站至凤城五路站区间已贯通外，其余4个盾构区间正在顺利进行。为防止地铁施工过程中出现地表沉降，在2号线沿线布下上万个监测点，对重要的建（构）筑物、地铁中心线道路、地下管线等进行了重点布点，随时掌握道路降不降、基坑斜不斜、管线动没动、地面建筑有无下沉等情况。这些监测点就像是一个个“电子侦探”，全天候盯着地质和管线的细微变化，就连地面一根头发丝般的位移都可以及时被发现。

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简介：针对沪蓉高速公路万梁段大地咀2号桥16mT梁底板和腹板处裂缝现状，分析该类桥梁裂缝的成因，阐述裂缝处治和桥梁加固的具体方案，为类似工程提供参考。

简介：吉坑隧道洞口段，围岩较为破碎，工程地质条件差，设计中采用长管棚进行岩体加固，提前进洞，遂守隧道的“早进晚出”原则，本文对吉抗隧道应用长管棚加固技术进行了总结和分析，以供在类似条件的隧道施工中能起到一定的借鉴作用。

简介：为解决填方施工过程中软基路堤失稳问题,东莞港口大道采用深层侧向位移、孔隙水压力、地表沉降等多种测试手段进行了软基施工监控,在较短的时间内成功填筑6.69m的路堤.监测结果表明,实测综合孔压系数及深层侧向位移速率较小,在填土速率控制指标中应以地表沉降速率控制为主.