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  • 简介:摘要:近年来,随着城市规模的扩大和私家车数量的快速增长,地面交通的通行能力逐步受到制约。尤其是在部分一、二线大城市的早晚高峰,交通拥堵,不仅影响了市民的出行,也极大地延缓了城市物流的配送时长,降低了物流效率。其还伴随大量的碳排放,对环境的影响不容忽视。城市轨道交通以其“公交化”的运营模式,具有发车间隔短、准点率高的优点。根据城轨自身的运输特点和优势进行适度的货物运输将成为城轨运输组织中的重要方向。

  • 标签: 城市轨道 货物运输
  • 作者: 概况 原设计情况
  • 学科: 建筑科学 > 建筑理论
  • 创建时间:2021-07-22
  • 出处:《工程建设标准化》 2021年第8期
  • 机构:重庆某高速公路第HC01标段ZK11+800~ZK11+920 段原设计为填方路堤,地势右高左低,右侧为一级边坡,高度 5~6 米,防护采用衬砌拱护坡。右侧最大边坡高度 18 米,上部为 8 米,坡率 1:1.5,采用衬砌拱护坡,下部最高为 10 米,采用桩板墙支挡。右侧共设置抗滑桩 21 根,桩尺寸为 2×3m,桩中心间距6m,最大桩长为 21m,最小桩长 7m。桩板墙下部埋深 4~11 米,地面线以上至桩顶填土高度 4~11 米,桩顶以上填土平均约 8 米。路基右侧填方边坡坡脚存在积水区。 在地表横坡陡于 1:5 地段,开挖宽度不小于 3m 的台阶;为防止路基工后沉降过大,路基每填筑 2m,采用强夯或冲击碾压补强压实,且在路床部位各铺设三层土工格栅。 图1.1 原设计典型断面图
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