简介：摘要：当前，台区线损管理是供电企业线路管理中最为重要的一部分，对电网企业发展起到促进作用，但在运行过程中仍存在一些难以解决的问题，为方便台区各地线损的有效管理，将精益化管理应用于台区线损管理中，能够有效解决当前存在的线损管理问题，既可以提高电力企业的管理水平和工作效率，又可以提高企业的经济效益，极大地促进了电网企业的可持续发展。

简介：摘要：随着现代社会的发展，社会汽车需求量也在不断增长，而这也对汽车生产活动提出了更高的要求，要求汽车生产企业不仅要做好焊装线设计工作，不断提高相关设计工作的科学性与合理性，还要针对该项工作加强标准化管理，在提高设计效率和设计质量的同时，降低生产成本，以此来提高汽车企业的市场竞争力，而这对于汽车制造企业的平稳发展具有非常重要的意义。所以，有必要针对相关内容进行深入的研究。本文就汽车焊装线设计方面的标准化管理进行讨论，对该项工作加以了解，并对实现标准化管理的具体措施进行探讨和描述，希望能够进一步提高相关管理工作的水平，为汽车焊装线的有效设计提供支持。

简介：摘要：随着中国制造2025国家战略的不断推进，各制造领域的数字化、网络化、智能化发展转型也在快速变更中。针对汽车线束行业而言，目前的生产制造水平还较落后，整个生产流程多以人工操作为主，属于典型的劳动密集型行业，比如插端子操作，一个员工每天要插近万颗端子，劳动强度大，不但对员工身体造成损伤，对生产品质的稳定性也是一个隐患。推进线束制造行业的智能制造，既是响应国家战略转型号召，也是提高生产制造效率和产品品质一致性的有效途径。

简介：摘要：电能在传输过程中，不可避免地会出现一定的损耗（俗称技术线损），此外一些人为管理因素也会造成电能损失（俗称管理线损）。加强低压台区线损精益化管理水平，主要从做好日常信息数据监控管理、对于新增客户及时完成系统基础信息维护、每日监控线损变化情况以及对线损不合格的台区开展日常分析等几个方面着手。特别是对于零度户、电量异常户、用电采集系统采集失败用户以及要求现场抄表用户等进行重点核查，以切实消除台区线损管理短板，不断提高线损管理水平。

简介：摘要：低压配电台区由于电磁干扰、线路老化和用户窃电等因素造成的供电电量的损失统称为线损。各种线损除了会对供电企业的经济效益造成一定的损害外，还有可能危害到电网的安全运行，导致供电线路中断、短路，甚至造成严重的人身和财产损失。因此，需要研究有效的线损检测与识别技术，提高低压配电台区线损的分析与管理能力。

简介：摘要：低压线损率是供电企业生产经营的一项重要经济技术指标，线损率的高低是衡量供电部门管理水平的一项重要内容，不断降低电能损耗，是电力企业提高经济效益的必然要求。下面结合本人参与配网建设与管理的实际工作经验，探讨了低压台区线损管理若干措施，本文一某1#公变台区降损管理的措施进行分析和探索，以其为低压台区线损管理者提供参考。

简介：摘要：船舶轴系定位中心线测定是船舶建造中的一项关键工艺，其准确度直接影响到船舶的稳定性和航行性能。本文将介绍船舶轴系定位中心线测定的工艺流程以及相应的工装设计。

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简介：摘要：随着城市交通需求的不断增加，高速公路跨线天桥的建设和维护变得至关重要。然而，在一些情况下，既有的天桥需要拆除或改建，以适应不断发展的城市交通环境。本论文旨在研究吊装拆除运营高速公路跨线天桥的施工技术，重点关注施工过程中的关键步骤、技术要点和安全措施。通过深入讨论各个方面的细节，我们提供了一个全面的指南，以确保施工过程的高效、安全和无干扰性。该研究有望为未来的高速公路天桥建设与改建项目提供有价值的技术支持和安全保障。

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简介：摘要：随着交通流量的不断增长和交通需求的日益多样化，高速公路跨线桥作为交通枢纽的重要组成部分，其安全性和通行效率受到了广泛关注。在特殊情况下，原有的高速公路跨线桥可能因为各种原因需要进行拆除重建。本文将对高速公路跨线桥拆除重建的方案进行深入研究和分析。

简介：摘要：金刚石线锯作为一种高效的切割工具，在陶瓷、玻璃、半导体材料等领域具有广泛的应用前景。然而，传统的金刚石线锯切割方法往往存在切割精度低、材料浪费大、生产效率低等问题。为了解决这些问题，本文提出了一种自适应金刚石线锯切割方法，旨在提高切割效率、减少材料浪费和降低生产成本。

简介：摘要：企业如何在大数据背景下，把握变革机遇、应对国内外市场竞争，不断推动企业战略实现将面临着极大的挑战。班组是企业中最基层的组织，班组建设与管理是企业在日趋激烈的市场竞争中持续健康的基石。班组长作为班组的核心，是现场的“第一管理者”, 是现场管理中最活跃的骨干，因此创新班组长培训方式，积极探索企业“班组长”型人才培养模式，推动企业和个人的不断发展具有重要的意义。

简介：分析表明，大部分的不合理线损都是由供电所内的台区线损造成的，通过分析供电所辖区内台区的日线损合格率，产生出不合理线损的台区。开展专项检查，分出导致台区线损异常的原因，及时采取措施，从而降低台区线损，减少能源的浪费。

简介：摘要：空气源热泵系统将空气中的低温热源，经过冷凝蒸发程序与反应器中的高温热源进行热交换，通过循环系统循环后，储存，便于生产线工作人员提取 。此经济效率好，热量损失小，节能环保，特别是对于占国内民爆行业 7成以上份额的乳化炸药生产而言， 相对于锅炉供热技术， 空气源热泵系统更具应用前景。

简介：摘要河口居民住宅小区多数建设于九十年代，距今已有十几年，因当年建设设计标准低，随着居民生活水平的提高，家庭用电设备数量剧增，用电容量不断增大，加上线路设施老化、过负荷及维护力量薄弱，近年来因零线故障造成电压不稳定影响电气设备正常使用的现场时有发生，一定程度上影响了供电质量。针对住宅小区共有零线断线故障的危害及成因进行了分析，提出了相应的处理措施。

简介：摘要：近年来随着 社会的快速发展，人类对环保、节能观念不断增强，人们对照明也更加关注，照明控制应用日益广泛。智能化照明是随计算机、传感器、通讯、网络与自动控制技术发展起来的综合技术，其应用使照明更加省电、节能、和便捷，给人们带来了更加舒适和低碳的生活，智能照明系统成为我国的发展趋势。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：摘要： 随着配电网精益化管理要求的不断提高，线损作为供电公司一项重要的经济技术指标，越来越受到重视。目前常用的线损计算方法有均方根电流法、平均电流法、最大电流法、等值电阻法以及潮流法等。但这些方法适用于三相负载分配较为平衡的台区，应用于负载不平衡台区时，由于没有计入不平衡电流引起的附加损耗，将会导致计算的线损小于实际线损。本文对 基于减少线损条件下输配电技术的创新进行分析，以供参考。

简介：摘要煤矿掘进技术、装备和工艺水平，直接关系到煤矿生产的采掘接续、生产能力、经济效益和安全。为此，综合机械化掘进已成为我国煤炭生产和安全高效矿井建设必不可少的技术支撑。本文分析了张集煤矿在煤巷掘进机械化作业线在生产中的应用。