简介：四川成都市计划投入7．2亿元在市区中修建多条穿越城市街道的下穿隧道工程。这些隧道工程包括锦江区滨江路下穿隧道、总府路下穿隧道、顺城路下穿隧道等工程；其中滨江路下穿隧道至连接锦里东路东段和顺江路西段，总投资6．38亿元，建成后隧道全长3．19km，将是全市最长的下穿隧道；而总府路下穿隧道是从总府路到蜀都大道，全长1．4km，系双向4车道；顺城街下穿隧道连接提督街和顺城街。

简介：重庆渝中连接隧道位于重庆市最复杂的城区,隧道沿线高楼林立、管网密集,上跨轨道交通6号线,下穿轨道交通1号线小什字车站,该隧道设计、施工、管理难度极大,施工控制性节点环节多。选取有代表性的施工控制性节点：侧穿华夏银行段作为研究对象,通过分析隧道在不同开挖顺序对中隔墙的偏移情况的影响,得出该隧道先开挖右洞后开挖左洞为较优的开挖方式。此外,还对建筑偏压情况下隧道的合理开挖的机理进行了分析。本文的研究方法和研究结论可为复杂城区类似隧道的设计、施工提供借鉴意义。

简介：在一家中东开发商的支持下，总部设在美国加利福尼亚州的诺城开发总公司正在负责推进在红海曼德海峡（BabalMandab）上修建一座连接亚洲阿拉伯半岛与非洲之角的大桥规划的实施。根据方案，预计该桥至少要耗资120亿美元，并将成为首座连接亚、非两洲的直接地面交通通道。拟建的曼德海峡大桥的跨径将是创纪录的，跨径比目前建成的世界最大跨悬索桥——日本明石海峡（Akashi—Kaikvo）大桥的跨径还要大700m．

简介：港珠澳大桥东人工岛结合部非通航孔桥是实现桥隧转换和人工岛相接的桥梁,为4×55m＋3×55m的预应力混凝土连续梁结构,主梁为混凝土现浇箱梁,桥墩为矩形带倒角等截面实心墩,基础为变截面钻孔灌注桩,支座为分离式双曲面球型减隔震支座。该桥位于海水腐蚀环境、靠近人工岛,为抵抗风浪、提高耐久性,混凝土结构均采用海工耐久性混凝土;处于海水浪溅区和潮位变动区的结构主筋、箍筋和拉筋等均采用不锈钢钢筋;支座主体材料采用耐腐蚀钢和重防腐涂装体系;墩身、台身、承台外表面和处于浪溅区的箱梁外表面采用硅烷浸渍防腐涂装;箱梁底板、翼缘板和桥台等部位采用了抗冲磨涂装。

简介：港珠澳大桥浅水区非通航孔桥为11联双幅85m连续组合梁桥,基础采用钢管复合桩,承台及墩身采用预制拼装结构,承台深埋于海床内,上部结构采用组合梁结构。桥位处地质复杂、环境恶劣,利用＂小天鹅＂号运架双体船搭载整体导向架系统,实现复合桩基础钢管三次定位,精确控制钢管插打;承台＋底节墩身整体预制时钢筋按4个模块分别绑扎,组拼成整体后应用自动化开合模板浇筑混凝土,并采用裂纹控制技术及防腐措施;承台＋底节墩身预制构件采用＂小天鹅＂号运架一体船运输、起吊下放进入锁口钢套箱围堰内,通过复合桩桩顶三向调节装置精确定位安装;组合梁的钢梁在工厂加工成板单元后,船运至中山预制场进行整孔组拼,混凝土桥面板采取纵向分块、横向整幅预制,二者结合成组合梁后由＂天一号＂运架一体船逐片吊装。