简介:随着铁路工程建设新技术、新工艺、新设备、新材料“四新技术”和机械化、工厂化、专业化、信息化“四个支持手法”的推广应用,铁路工程材料运输方法发生了很大改变,概预算编制单位对材料运输费用计列的处理方法的不一样,形成材料运输费用漏记或重复计列疑问.鉴于此,文章根据现场调研,对铁路工程材料运输方式模型和费用计列方法进行研究.
简介:摘要:在建筑工程造价编审过程中,关于垂直运输费用的计算一直是个容易引发争议的问题,经常发生由于垂直运输费用计算不当引起的结算纠纷。本文结合《2000年全国统一建筑安装工程工期定额》、《2014江苏省建筑与装饰工程计价定额》、《江苏省施工机械台班2007年单价表》、2008年关于土建工程的计价解释及相关补充工期定额的相关说明,分析并总结了2014计价定额水平下,垂直运输费用的相关工作内容、计算规则及计价方法。
简介:l时间:用a(年)、d(天)、h(小时)、min(分)、s(秒)表示。2长度:m(米)、cm(厘米)、mm(毫米)。3面积:用kmz(平方千米)、hm^2(公顷)、cm^2(平方厘米)、m:(平方米)表示,不用亩,本刊现暂用667m^2代替亩。4体积:m3(立方米)、L(升)、mL(毫升)。5质量(原为重量):用g(克)、kg(千克)、t(吨)表示。6浓度:mg/L、mg/kg(百万分浓度,以前用ppm、1×10^-6表示),也可用%表示质量分数和体积分数。质量浓度用kg/L(千克每升)、g/L(克每升)、mg/L(毫克每升)、μg几(微克每升)表示。ppm并非单位符号,不能使用,可根据具体情况改写成质量分数mg/kg、体积分数μL/L或质量浓度mg/L,数值保持不变。
简介:<正>费用是指一个企业为了获得收入而发生的耗费,它表现为企业资产的减少,或企业负债的增加从性质上看,费用与收入一样,也有它的行为属性。收入是对成就的计量,费用则是对努力所作的计量然而,费用的核算比收入的核算要复杂得多。本文对费用的确认和计量作初步探讨。一、费用的确认费用是产生营业收入所花费的代价,因此,费用的确认通常应该与收入相配比、根据国际惯例,费用的确认一般可以采用以下三种标准1、联系因果关系确认费用费用和收入的内在因果关系表现在两个方面:性质上的因果关系和时间上的一致性。从性质上的因果关系来看。应配比的费用和已确认的收入在经济内容上要有因果关系,即费用的发生是为了带来相应的收入不过,值得注意的是这种因果关系有直接和间接之分。所谓直接,指的是
简介:现代主流经济学想当然地以为实证分析可以提高解释、预测和实践的能力,但实际上,流行的计量分析并没有实现这三者中的任一目标。(1)事件预测不可信:实证分析仅仅描述了过去的常规现象,简单地以现状或过去发展来预测未来走势就遭遇到预测的逻辑一致性问题。(2)政策应用不可行:实证分析发现的是统计规律而非经济规律,简单地把适合特定时间、特定范围以及特定物体的方法或手段运用到其他场合就潜含了政策的工具主义悖论问题。(3)现象解释不可取:实证分析揭示的是功能性联系而非因果性联系,简单地基于变量间的相关性分析而不是深入本体论的探索就存在解释的合理性问题。因此,我们应该打破对应用计量经济学的迷思,并由此拓展更广阔的经济学思维。