简介:利用中尺度数值预报模式MM5对山西省2009年发生的几场典型雾个例进行数值模拟。结果表明:模拟2m温度比观测值偏低-2℃左右,相对湿度模拟结果比观测值偏大15%左右,10m的模拟风速比观测值偏大0—2m·S-1。山西省雾的预报指标为20m液态水含量大于等于0.13g·kg。而小于0.60g·kg-1、20-1500m高度大气层存在逆温层、地面风速小于4m·S-1。利用太原测站日平均能见度、日平均相对湿度以及空气污染指数进行拟合建立太原能见度预报模型,并利用实测资料订正MM5、CAPPS模式预报误差,给出订正后的能见度预报方程并以两次实例对区域及太原雾天能见度预报表明,该能见度预报模型有一定的适用性。
简介:利用1968~2007年共40年的福州区域9个气象站的历史地面观测资料,分析福州区域能见度的变化特征。结果表明:(1)不论是08时、14时、20时,还是日平均能见度,平潭站均最小;08时平均能见度罗源最大,14时、20时、日平均能见度永秦最大。(2)40年来,除永泰站外,其余各站全天候能见度和霾雾天气能见度均呈明显的下降趋势,但近年来下降趋势趋缓,霾雾天气能见度的下降幅度小于全天候能见度。(3)前20年,福州区域各站08时能见度主要集中在6级、7级和8级;后20年,6级能见度出现概率明显上升,8级能见度的出现概率明显减少,3级以下能见度(〈1Km)的出现概率有所减少。(4)全天候能见度的年变化为单峰型,能见度最低值出现在春季的3月或4月,峰值出现在7月;雾霾天气能见度的年变化与全天候能见度的年变化相类似,但其变化幅度小于全天候能见度。
简介:根据国家气象中心制定的《对比观测期间监测资料评估技术方法》,对2008年嘉兴气象观测站能见度仪资料与人工观测能见度进行对比分析,结果表明,能见度仪资料与人工观测值在低能见度多发季节(秋、冬、春季)相关较好,而夏季(能见度总体较高)则相反。对能见度进行分级后的比较得出,低能见度(〈2km)时能见度仪观测效果较好,和人工观测值之间的对比差值及粗差率低、一致率高,具有很好的代替作用,而随着能见度的逐渐升高(2~5km,〉5km),两者之间的差距加大,能见度仪的可替代性降低。最后通过比较两种数据的各项统计指标发现,能见度仪数据序列离散度较低,精密度及精确度都要高于人工观测值,通过订正后未来有望取代人工观测。
简介:摘要:本文利用兴义机场2015~2019共5年逐日每小时地面观测资料,使用线性回归法对兴义机场低能见度天气特征进行分析。结果表明:2015~2019年兴义机场能见度
简介:摘要:本文首先利用2006-2020年眉山市<1500m、<1000m以及<800m三个级别低能见度气候观测数据分析低能见度变化特征。结果表明:从年变化来看,2006-2020年眉山市<1500m、<1000m、<800m能见度日数均呈波动增加的变化趋势,近15年眉山市<1500m、<1000m、<800m能见度累计日数分别为43d、14d、5d;眉山市<1500m年能见度日数最大值出现在2017年,次大值出现在2016年;眉山市<1000m、<800m能见度年最大值均出现在2016年。近15年年眉山市10月、11月、12月、1月均会出现<1500m的能见度天气;<1000m、<800m的低能见度天气主要出现在12月和1月。眉山市低能见度天气大部分集中在冬季,秋季也时常出现,春季和夏季很少出现。从日变化来看, 近15年来眉山市逐小时能见度高值主要发生于11时~20时,该时间段各个小时能见度平均值均大于10000m, 02时~07时为能见度最差的时间段。低能见度天气对交通运输常常会造成不良影响;针对低能见度天气,气象部门应强化能见度天气的监测工作,不断提高眉山市低能见度天气预警预报的精细化水平,并为社会大众和相关部门应对复杂天气提供可靠气象服务保障。