简介：摘要我国的经济不断的进步和发展，因此焦化厂中，其脱硫脱硝工作，被很多环保行业的部门进行关注，焦化厂的排放气体中，有很多的二氧化硫等污染物，我国，焦化厂企业对脱硫的工作没有足够的重视，在研究新工艺上和创新上的步伐缓慢，一直使用比较陈旧的方式进行除尘，因此，严重阻碍了我国国家对大气环保防治工作。本文针对，进行分析和援救，并为焦化厂的脱硫脱硝的工艺，通过分析加以解决，减少对空气的污染，减少对大气的破坏。

简介：摘要随着我国大气污染的日益加重，严重威胁了人们的身体健康，降低我国大气污染程度成为了现今人们广泛关注的话题。其中燃煤电厂对此进行了很多的技术创新，燃煤烟气同时脱硫脱硝工艺技术的研究在环境保护上具有一定的现实意义。本文主要对燃煤烟气同时脱硫脱硝机理进行了概述和研究，首先，分析了燃煤电厂烟气造成的危害以及改进的方法；然后对目前燃煤烟气同时脱硫脱硝机理的现状进行分析，找出燃煤烟气同时脱硫脱硝工艺技术中存在的问题，并提出我国未来燃煤电厂烟气同时脱硫脱硝工艺的技术的发展方向。

简介：摘要在电厂锅炉SCR烟气脱硝系统设计优化过程中，优化的质量问题直接影响到整个烟气排放的质量。本文将就SCR烟气脱硝系统设计优化质量的工艺流程进行探讨并提出相应替代办法。

简介：摘要本文就化工相关企业的烟气脱硫脱硝技术的研究进程做出了探讨，随着经济的发展，我国越来越重视环境保护，所有的经济发展也以环境保护为前提，所以化工污染的问题就越来越受到公众和社会的关注。本文就烟气脱硫脱硝问题做一定的探讨。

简介：摘要随着环保要求的不断提高，脱硝系统的稳定运行显得尤为重要。脱硝CEMS预处理系统的可靠性直接影响脱硝系统设备运行的稳定性和环保数据的监测和传输。本文针对我厂脱硝系统运行中存在的问题，提出了相关的改造措施，降低了脱硝的故障率，提高了脱硝CEMS预处理系统稳定性。

简介：摘要经济的发展和进步促进了工业行业的快速发展，但也加重了空气的污染。做好烟气脱硝能够大大降低污染物的排放，对于保护环境控制污染具有积极的作用。

简介：摘要：在我国实行改革开放政策以来，保持经济快速增长的同时，造成了很大的能源损失，这种代价是可以通过一定途径改变的。所以说我国经济可持续发展亟待解决的重要问题就是环境污染。本文主要探究火电厂脱硝技术的现状，从我国的根本国情出发，探究脱硝技术的发展趋势，为我国的可持续发展奠定基础。关健词：脱硝技术，现状，发展趋势引言我国发电主要依赖燃烧煤炭，单是光电厂的燃煤量就能够达到50%左右。虽然我国是世界第一产煤大地，与此同时，也是能源消耗第一大国。而且我国人口基数大，每个人使用一份，就会有很大的一部分支出。而且氮氧化合物又是造成大气污染的最重要的污染源，能够造成酸雨和光化学烟雾等。我国No的排放量有大约70%来自煤炭的直接燃烧。煤炭就是我国主要的能源生产来源，它是我们赖以生存的物质，但是也是有一定代价的，煤炭资源都在减少。这就要求我国能够综合考虑问题，开发新型可持续发展的能源[1]......

简介：摘要阐述了SCR脱硝装置投运后对空预器造成腐蚀和堵灰的原因。以及通过一系列运行措施和调整，探讨有效解决空预器结垢和堵灰的方法和途径。

简介：摘要目前，我国处在快速发展的新时期，中国工业化进程在社会经济发展推动下不断加快，工业化发展严重污染生态环境。火电厂运行主要依靠煤炭燃烧，在燃烧中会释放硫硝等物质。导致大气被严重污染，当前火电厂在烟气脱硫脱硝中研发应用了脱硫脱硝一体化技术，从而有效降低了生态环境的污染。实现了能源利用效率的提升。分析当前国内火电厂脱硫脱硝一体化技术工艺，为推动生态环保可持续发展提供参考。

简介：摘要：本文介绍了国内外烟气脱硫脱硝一体化技术的研究进展，分析了各种工艺的基本原理和在应用中存在的问题，对脱硫脱硝一体化的实际应用具有指导意义。关键词：烟气脱硫脱硝随着我国经济的快速发展，排放的NOX和SO2也不断增长。由煤炭燃烧所释放的SO2占总排放量的85%，NOX占总排放量的60%，二者所引起的酸雨量占总酸雨量的82%。据有关研究指出，我国每年排放SO2造成的经济损失约亿万元，现在每年我国和酸雨污染造成的经济损失约5000亿元，其中每年由NOX带来的经济损失高达1100亿元。自上世纪70年代开始，发达国家在多年烟气SO2排放控制技术研究的基础上，开始工业烟气中SO2和NOX同时脱除的研究。目前，脱硫脱硝一体化技术多处于研究阶段，都没有得到大规模的工业应用。开发技术简单，运行成本低，具有良好运行性能的脱硫脱硝一体化技术将是未来烟气综合治理技术的发展方向……

简介：摘要进入二十一世纪以来，我国的城市化进程不断加快，进一步推进了工业化进程，使工业化发展呈现前所未有的态势，尤其是煤炭资源对推进工业化发展起着举足轻重的作用。虽然煤炭资源的使用极大地提高了工业化水平，但也为社会发展提出了新的挑战，比如说环境污染、资源枯竭等问题。所以，面对这一现状有需要也有必要进一步贯彻和落实可持续发展理念，合理有效利用煤炭资源，进一步改善当前环境状况和环境问题。而烟气脱硫技术作为改善环境的方法之一，尤其是改善煤炭资源对于环境所造成的伤害的重要举措，有必要对烟气脱硫技术进行探究。

简介：摘要随着我国经济建设的快速发展，人们生活水平的不断提高，对于能源的需求与日俱增。近些年来绿色节能环保出现在国家政策中，为了有效的降低对生态环境的污染，最大程度上提高资源的利用率，全球范围内在烟气脱硫脱硝方面展开研究，研发出烟气脱硫脱硝技术。

简介：摘要本文以大唐鲁北发电有限责任公司一期工程2×330MW机组为研究对象，分析了SCR脱硝装置投运后容克式空气预热器堵灰的原因与控制措施，结合SCR脱硝改造后的空预器堵灰原因主要由空预器本身冷端波型选型不当，脱硝喷氨系统投运后氨逃逸率偏高，暖风器投入时间滞后，煤质中硫份值超过0.7%，吹灰器损坏等引起。对此，提出通过调整脱硝氨喷射系统均匀度，对入炉煤进行高低硫份燃烧配煤掺烧，调整吹灰器频率与提高吹灰压力，在预热器冷端平均烟气数值低于140℃时投入暖风器，锅炉停运后进行高压水况洗等方式解决空预器堵灰问题。

简介：摘要当前我国城市现代化发展节奏越来越快，河流生态环境问题日益严重，城市黑臭水体也越来越多，国家对于黑臭水体的治理也下达了任务和命令，深圳市也开展了消灭黑臭水体的行动，要求各个黑臭水体治理后排出水各项指标都达到要求，尤其是氮磷指标。本文就黑臭水体白花河的现有治理方案对于脱氮除磷能力进行分析，并给出优化建议。

简介：本文对荆马河一期、二期工程分别采用的倒置型A2/O工艺与改良型A2/O生产运行中，脱氮除磷效果以及外加碳源药耗进行对比。通过数据对比，得出倒置型A2/O工艺在脱氮除磷药耗方面的优势，并分析倒置型A2/O工艺碳源消耗低的原因。

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简介：摘要轨道交通制造行业喷漆一般采用挥发性有机溶剂，原有的VOC治理方式已经不适用于新形式下的环抱要求。本文结合公司实际情况参照国家和地方相关环保要求及排放标准，进行活性炭脱附燃烧治理技术的探讨以解决当前问题。

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简介：系统介绍了CA砂浆的组成成分以及搅拌工艺，详细说明了灌注时的施工工艺，并阐述了砂浆的各项性能指标和试验方法。关键词CA砂浆施工工艺1简介乳化沥青水泥砂浆（简称CA砂浆）是由乳化沥青、水泥、砂、聚合物乳液、消泡剂、膨胀剂、引气剂、铝粉、水等多种组分以一定的比例混合搅拌而成的流动状乳液。其固化后形成的垫层即为CA砂浆垫层，它具有一定的强度和弹性，还具有良好的稳定性和耐久性.2CA砂浆施工工艺2.1CA砂浆搅拌工艺参数砂浆采用搅拌车进行搅拌，砂浆车由储料系统，配料系统和搅拌系统组成，并配有发电机和空调设备，计量系统精度在±0.5%以内。具体搅拌工艺如下①加料前应测量各种材料的温度（控制在5℃～35℃），检查干料是否有结块，乳化沥青是否均匀，有无破乳现象等。②施工前必须通过试验室调整用水量确定配合比。③开启搅拌机,投入水,启动高速搅拌对搅拌机及叶片进行清理，消除附着物。④输入配合比与生产数量，计量配料。⑤启动生产，投料搅拌，搅拌流程为低速搅拌（30-50转/分），依次投入水，乳化沥青，消泡剂等材料，再改为中速搅拌（60-80转/分）），依次加入水泥，砂，混合材等干料，之后为高速搅拌（90-150转/分）），搅拌时间180-300秒（一般小于10分钟），最后改为低速搅拌，取样测试，如指标合适，慢搅3分钟，灌注，留样；如指标不合适，进行调整后再灌注。2.2CA砂浆灌注工艺参数①在轨道板表面铺设塑料薄膜，防止轨道板等的污染。②一切准备完成后，打开阀门使砂浆流入灌注漏斗，待砂浆淹没出料口一定高度后打开阀门，使砂浆自然流入灌注袋内。灌注过程由慢-快-慢，一次连续灌入，不得间断。③观察轨道板，不得出现拱起、上浮现象，确认灌注袋充填饱满后停灌，将灌注袋的灌注口绑扎牢固，用三角垫块支撑。④灌注结束后20-40分钟内，将灌注口内的砂浆挤入灌注袋，挤入结束后，用U型夹具封住灌注口的根部。⑤待砂浆层强度达到0.1Mpa后，拆除支撑螺杆，并切断灌注口，将灌注口用保护薄膜封闭。2.3CA砂浆性能试验方法及工艺参数2.3.1流动度和可工作时间CA砂浆流动度与可工作时间是保证板式轨道CA砂浆灌注施工质量的重要指标。为确定CA砂浆流动度指标，试验采用特制漏斗进行测定，将拌好的砂浆注入漏斗，打开出口至砂浆全部流出所经历的时间，即为流动度。适当的流动度对于砂浆的性能与灌注质量非常重要，流动度过小，砂浆会出现离析，影响其强度和耐久性；流动度过大，砂浆粘稠，就难以将轨道板与基础间填充密实，直接影响灌注质量。借鉴日本板式轨道CA砂浆的流动度指标，结合我国前期进行的大量试验，确定流动度指标在18～26s，可满足性能与灌注要求。其试验采用漏斗法进行，漏斗上口径为ф70mm，下口径为ф10mm，高度为450mm，将配制好的砂桨注人漏斗内，打开出口阀门，同时开始计时，砂浆全部流出所经历的时间，即为砂浆的流动度。可工作时间的试验方法与流动度相同，但同一试样每隔10分钟做一次，并绘出流动度曲线，即流动度与累计时间的对应关系。砂浆在流动度设计范围内所经历的时间，即为砂浆的可工作时间。2.3.2含气量CA砂浆的含气量是一个重要指标，在CA砂浆的配制过程中导入适量的微小气泡，可提高在寒冷、积雪地区CA砂浆的抗冻性，这种气泡可缓和CA砂浆层内的自由水等受冻害膨胀时产生的冻晶压力，根据日本铁路的研究结果，空气量达8%以上时，抗冻害性有显著提高，但若超过16%，砂浆层的密实度降低，影响其杭压强度。为此，设计中将空气量控制在8—12%范围内。试验方法是采用三角烧瓶称重法。先由三角烧瓶测试出砂浆的表观密度，公式如下表观密度=三角烧瓶内砂浆的质量／三角烧瓶的容积,根据表观密度计算出含气量=（密度-表观密度）／密度×100%2.3.3膨胀率CA砂浆灌注后固化，一般会产生2-3%的收缩，直接影响砂浆的填充效果，为此设计中必须考虑在原材料中添加适量的膨胀剂使其产生膨胀。膨胀率的大小应严格控制，膨胀率过小，轨道板与砂浆层之间会产生空隙；膨胀率过大，会将调整好的轨道板抬起，直接影响轨道的高低、轨向等线路几何状态。考虑砂浆灌注后伸缩，设计要求CA砂浆膨胀率应控制在1-3%之内。CA砂浆膨胀率采用量筒、游标卡尺进行测定。将配制好的CA砂浆注入容积为250ml量筒内，其上加一块玻璃板，用深度游标卡尺测量灌注时和放置24h后玻璃板至砂浆表面的高度H0和H24。膨胀率的计算如下式膨胀率（%）=0.000314×（H0-H24）×D2其中D为量筒的内径。2.3.4材料分离度在流动度较小或砂的粒径偏大的情况下，CA砂浆原材料之间会出现分离、泛浆或沉淀现象，砂浆的强度和耐久性会相应降低，为保证CA砂浆固化体的匀质性，采用材料分离度作为匀质性评价的指标，借鉴日本板式轨道CA砂浆与我国前期试验的结果，确定CA砂浆的材料分离度在1%以下。材料分离度试验采用等分法进行测定。制作ф50×50mm的圆柱体砂浆试件，在砂浆龄期达28天后，将其分成上、下两等分，分别称重，计算出其单位容积的质量。材料分离度的计算如下式材料分离度=×100%2.3.5抗压强度为提高CA砂浆抗初期冻害性，提高施工工效，设计中，相应地对不同龄期的强度提出了要求1d龄期应达到0.1MPa以上，以满足拆模、取出轨道板支撑螺栓的要求；7d龄期应达到0.7MPa以上，以满足轨道铺设时搁置重物的要求；28d龄期应达到1.8Mpa以上，以满足铁路通车的基本要求。其试验采用单轴压缩法。试样为ф50×50mm的圆柱体，在试样达到上述各龄期后，利用压力试验机以1.0毫米/分钟的速率均匀加载，当压力不再上升时候停止加载，其压力最大值即为试件在各龄期时的抗压强度。以三个试件强度的算术平均值作为该组试件的强度。2.3.6弹性模量CA砂浆的弹性模量与强度存在一定的对应关系。一般地，抗压强度高，相应地弹性模量大，在上述CA砂浆的强度范围内，设计要求砂浆28天的弹性模量范围为100-300MPa。CA砂浆弹性模量试验方法与抗压强度基本相同，试件为ф50×50mm的圆柱体，用压力试验机以1.0毫米/分加载速率，匀速加载，加载至0.1Mpa时立即卸载，卸载速度与加载速度相同。继续按上述过程重复四次试验，然后以第五次加载曲线的数据计算弹性模量，一般取加载曲线3/4抗压强度与最终抗压强度（0.1Mpa）之间的曲线段进行计算，即E=其中a为试验时第5次加载，加载曲线3/4抗压强度时试样的变形；b为试验时第5次加载，加载曲线最终抗压强度时试样的变形；σb为试件加载曲线最终抗压强度；σa为试件加载曲线3/4的抗压强度。以三个试件强度的算术平均值作为该组试件的弹性模量值。3总结通过介绍，我们能系统的了解到CA砂浆的搅拌、灌注、试验和施工的各种工艺参数，对CA砂浆在高速铁路建设中所起的作用有了更深的认识，目前CA砂浆处于一个相对成熟的阶段，但还没有达到最完善的地步，性能指标也没有达到完美的要求，所以我们仍需要不断的探索，争取发掘出CA砂浆更多的价值，在以后的铁路建设中发挥更大的作用。参考文献1客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件科技基200874号