简介：10月20日,中国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。至此,中国大飞机“上天入海”的梦想终得实现。

简介：本刊讯中国航空工业集团公司国内首款具有自主知识产权的轻型多用途水陆两栖飞机--＂海鸥300＂11月10日在石家庄首飞成功。这标志型号研制工作将由工

简介：儿童节的时候,爸爸带着我们一家人去公园划船。上船时,船不停地摇晃,工作人员要用一个长钩才能控制它。我想,如果制作出一种能在陆地上开的船,那该多好啊。我把想法告诉了爸爸。他说我国早就研发出一种能在陆地上开的船了,叫做＂水陆两栖战车＂。＂那我就来做一台‘水陆两栖战车’!＂我说。＂好啊!＂在爸爸的指导下,我先画了一张简易图纸,再对照图纸完成各部分的制作。

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简介：[热点材料]7月23日，我国“三个大飞机”中最“特殊”的一个——大型灭火／水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线。“AG600飞机成功下线，是我国继自主研制的大型运输机运-20交付列装、大型客机C919总装下线后，在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。”中航工业副总经理耿汝光说。

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简介：在格连吉克“2004水上航空展”上，塔干罗格一别里耶夫航空科技综合体展示的别-2500超重型水陆两栖飞机模型，引起了业内人士的关注。

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简介：摘要：襟翼是现代飞机上必不可少的部分，在飞机的起飞和降落过程中起着至关重要的作用。充分的地面襟翼模拟试验能够提前暴露前期设计中存在的缺陷，为下一阶段的空中试验奠定结实的基础。目前，已成功应用于某大型水陆两栖飞机3代机的研制工作中，对后续的试飞工作具有重要的参考价值。

简介：摘要:对于传统飞机，飞机在飞行任务中主要历经地面滑跑阶段、空中爬升阶段、巡航阶段以及着陆阶段，通常来讲飞机仅需要承受惯性载荷、地面载荷、飞行载荷。对于水陆两栖飞机，机身承受的最严酷考核阶段为飞机着水以及水面起飞，因此对机身船底结构有着更高的要求。船底结构需要承受船底区域最大的拉伸压缩静载荷以及动态着水响应产生的动载荷。由于水陆两栖飞机可参考借鉴的型号较少，计算方法相对缺失，本文提供一种船底壁板的工程计算方法。

简介：摘要:对于传统飞机，飞机在飞行任务中主要历经地面滑跑阶段、空中爬升阶段、巡航阶段以及着陆阶段，通常来讲飞机仅需要承受惯性载荷、地面载荷、飞行载荷。对于水陆两栖飞机，机身承受的最严酷考核阶段为飞机着水以及水面起飞，因此对机身船底结构有着更高的要求。船底结构需要承受船底区域最大的拉伸压缩静载荷以及动态着水响应产生的动载荷。由于水陆两栖飞机可参考借鉴的型号较少，计算方法相对缺失，本文提供一种船底壁板的工程计算方法。

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简介：摘要：应急救生设备是在应急情况下保障机上人员生命安全的重要设备。本文基于现行适航规章针对一般陆上飞机的应急救生设备配备要求，结合大型水陆两栖飞机水上起降的特殊性，提出大型水陆两栖飞机应急救生设备的配备要求。

简介：【内容摘要】

简介：摘要：对于飞机船底加筋板而言，屈曲是其主要的失效模式之一，结构一旦进入屈曲状态，其后续的承载能力急剧下降。本文采用线性和非线性有限元计算，通过LPF曲线和最大主应力计算结果验证了加筋板对压剪联合作用更加敏感；进一步探究了初始缺陷对加筋板屈曲应力的影响，结果表明初始缺陷能够提高加筋板的临界屈曲应力，随着初始缺陷幅度的增大，临界屈曲应力变化不明显。上述结果表明，在飞机强度设计当中应着重考虑加筋板在联合载荷下的影响。

简介：摘要：本文介绍了海洋大气环境和海水环境中对水陆两栖飞机机体结构产生关键影响的多种影响因素，同时总结了在海洋环境下涉水运行对于机体结构的材料选用、工艺设计、结构设计、维修和保养几方面影响。