简介:摘要:目前,经济飞速发展,我国的化工工程建设的发展也有了改善。水泥窑协同处置是水泥工业提出的一种新的废弃物处置的重要补充手段,因水泥窑工况稳定,热容大,窑内气氛呈碱性,水泥窑烧成带气体温度可达1 700℃(远高于其它焚烧炉),且烟气在水泥窑炉内停留时间较长,使固体废物燃烧过程中产生的二噁英等有毒气体在水泥窑中完全分解。同时,水泥窑系统处于负压状态,不易出现烟气粉尘泄露等问题,且有害成分的排放也较低。与其它固体废物处置方法相比,具有显著的优势。水泥窑协同处置固体废物与水泥原燃材料同时煅烧成水泥熟料,各化学成分计算入水泥熟料配比,处置过程中,需保证窑工况平稳运行及废物处置量的最大化,增产降耗等,生产既符合现行国家标准GB 175-2007《通用硅酸盐水泥》规定的水泥产品要求,又要保证排放符合国家标准GB 30485-2013《水泥窑协同处置固体废物污染控制标准》规定的协同处置固体废物水泥窑大气污染物排放要求。因此对于水泥窑协同处置固体废物各成分分析测定,与水泥窑生产分析测定同样需要准确度、精密度,以便制定合理的水泥窑协同处置固体废物方案,合理贮存、预处理、配伍等有效利用,生产合格产品,保证排放达标。
简介:【摘 要】: 研究轨道车辆的刚度和模态已经是车辆领域一项基础的技术,目前大多采用有限元技术对车辆车体刚度和模态进行研究,研究和揭示其共性的数学理论基础并不多见,本文阐述了车体刚度模态的数学模型和理论基础,文章的相关阐述与结论可为进一步研究车体模态同行提供参考。