简介：像2014年柏林Innotrans展览会显示的情况一样（见《Stadtverkehr》11／2014），有轨电车企业正处在一个转折点。会上展出了16台有轨电车与轻轨车，仅有3台出于西方经典的大企业，阿尔斯通，庞巴迪与西门子，

简介：长崎电气轨道股份有限公司今年创业90周年，正式营业89周年。

简介：摘要随着社会经济的不断发展，交通业也发展迅速。在城市轨道交通中，低地板轻轨车辆是重要的组成部分，低地板轻轨车辆具有外形美观、方便快捷、节约能源，无污染等特点。要在城市交通中占有一席之地，低地板轻轨车辆需要灵敏度更高、功能更先进、设施更齐全，制动技术的重要性更加凸显。因此对低地板轻轨车辆的制动技术进行分析是十分必要的。

简介：结合最新政策形势和任务，分析研究电采暖推广工作，对执行已有政策所产生成效进行研究；对电采暖用户用电量、供暖面积、热水等进行测算，分析存在的实际问题，为甘肃省电力公司和兰州供电公司下一步的电力市场开拓提出建议与措施，力求引导电采暖市场良性发展，促进电力需求侧管理技术普及和推广。

简介：一个低地板车辆新的电机系列可以适用于不同的传动系统。这种模块结构也可以和当前所有车辆的机械，电气系统相匹配。电机具有低寿命周期成本LCC（LifeCycle-Costs）的特点。

简介：铁道动车组采用低地板可提高乘客的舒适度。但是，要求将完成各项功能的技术设施集中到很小的空间。在现代轻轨及城市轨道动车组上采用低地板始于20年前，它激发了走行部分及其它设备领域里的许多创新。根据运行试验结果，考虑到对生产费用的最优化，可靠性及整个工作寿命中的支出最优化不断增长的要求决定放弃传统轮对，采用所谓的车轮总成代替，特别是独立轮轴。各种技术决策及轨道交通方面的许多创新很快用于轻轨交通系统，而用于其它动车则要慢得多。这与低地板有关。采用低地板在很大程度上要影响走行部分，牵引传动装置、制动及其它车辆元件的构成形式。鉴于此，专家们就其运行可靠性持以怀疑态度。但是，随着时间的流逝，也得到了认可，往往购买新车时，又成为关注的焦点。

简介：序本文主要对3000系（长崎电气轨道株式会社）和5100系（广岛电气轨道株式会社）车辆的驱动技术进行了介绍。

简介：这种新一代车辆系列取名为K4500，庞巴迪公司称它为FLEXITYSwift，目的是用于扩充科隆市低地板城轨车线路。显然K4500这个型号是用来联接K4000和K5000之间的1个中间环节。这种车是K5000系列车的进一步发展，但是设计的低地板上车高度为35cm。这种车总共订货为69辆，将于2007年年底之前分批交货，目的是用来取代超过35年历史的老8轴车。但是科隆的第1批B型车使用寿命已经到期现在也需要更换。因此这种新型车辆的出现对科隆完成360多辆城轨车和轻轨的更新任务亦是非常有利的，同时也会提高乘客的舒适程度。

简介：摘要本文介绍和引用现代化先进的直埋管道设计的方法，即如何采暖设计，研究了如何更加有效的使直埋采暖管能够有效的供暖问题，本文同时对厂区直埋管道方面易出现的问题进行了详细阐述，并高效的解决一切已经出现或可能出现的新难题，真正的解决采暖管供暖问题。结果运用现代化先进的直埋管道设计技术，的确是面对和解决优化采暖管供暖问题行之有效的方法，并对改进直埋管道设计进行了总结，提出了更加完善改运用的建议。

简介：8月16～18日，意大利默洛尼卫生洁具集团在浙江杭州召开了燃气供热高峰会议．邀请了有关燃气供热专家、协会负责人及来自全国各地的燃气公司，房地产公司、设计院代表等负责人．共同研讨燃气在中国能源结构中的应用前景、中国供热市场的发展前景等行业关注的问题。与会人士普遍认为，户式燃气壁挂采暖炉市场将日益扩大．一场“采暖变革”很有可能从今冬开始．而由此带来的商机已经引起了厂商的广泛关注。

简介：摘要由于传统的采暖方式不仅占用的空间大，而且也会浪费更多的能源，最终会使得取暖不均衡。除此之外，传统的采暖方式不容易清理以及安装，所以地热采暖在这种背景下产生。而如何更好的对采暖系统进行设计和管理，进行有效的施工，是如今施工过程中面临的重要问题。基于此，本文主要对地热采暖的设计与施工进行分析探讨。

简介：　　摘要：在现代建筑业的发展过程中，建筑节能是一个不可回避、必须重视的根本性问题。建筑节能有利于提高建筑产品的性能，提高工程质量和技术水平，促进建筑业由粗放型逐步向集约型转变，促进建筑业的技术创新。在此基础上，探讨了采用暖通风进行建筑节能的措施。

简介：摘要为响应新疆政府要求，本文通过将AD7755应用到电表有功电能测量中实现了分开计量居民用电与电采暖用电，这对新疆乃至整个国家分开计量不同用电种类有积极作用。本文从设计背景、系统组成、方案分析及软件流程图等方面论述本设计，旨在为相关部门及工作人员提供可参考性建议。

简介：

简介：摘要：本文以速250公里中国标准动车组地板焊接为研究对象，从激光模板的调整、焊接程序的优化、焊接工艺参数优化和工件准备质量提升等方面，对地板生产时出现的焊接跑偏、焊穿等问题进行了系统的分析解决，最终得到一套完整的地板生产工艺，不仅提升了地板质量，而且提高了生产效率，保证了地板的批量生产。

简介：1992年，美国俄勒冈州三城市间运输管区(Tri-met)决定订购北美第一批低地板轻轨车(LRLRVs)。Tri-met公司为波特兰现有的高地板运输系统选中了70％低地板车辆，辅之以250mm高的站台。46台新车与波特兰正在运营的26台旧车相兼容。西门子交通运输系统客运部(STS／MTD)作为车辆制造商中标。低地板轻轨车(LFLRVs)被要求做一系列鉴定试验。本文主要介绍四个试验：转向架构架疲劳试验、车体强度试验、人工气候试验和运行品质试验。由于北美在强度方面要求比欧洲高得多，因此结构试验很重要，也由此带来低地板轻轨车(Ln,RVs)的强度难点，车体压缩试验的目的是:验证有限元分析和在756kN的冲击载荷下低地板轻轨车(LFI,RVs)的结构强度，该试验在德国完成，并得到一系列的结构修改意见。车内人工气候试验在位于渥太华的加拿大国家试验室验证。在没有乘客的情况下模拟室内和室外环境，含极限温度和极限湿度。运行品质试验在Tri-met的波特兰线路上进行。在车内的几个位置进行了一系列的振动测试，数据分析按照ISO2361的要求，并与设计阶段的仿真分析进行对比。4个试验中的三个在1997年上半年以前完成。低地板轻轨车的动力学试验在波特兰进行。

简介：本文介绍了新型100％低地板有轨电车的主要技术特征，车辆电气系统的主要构成，对列车的牵引系统、辅助供电系统、列车网络控制系统、乘客信息系统、空调系统的主要技术特点做了详细的描述。

简介：本文介绍国产首批70％低地板轻轨车拖动转向架的结构特点，并对独立轮对装置作了专门阐述，由于两车轮可以相对转动，踏面形状是设计的难点。

简介：庞巴迪在FlexityOutlook系列车型基础上开发了一种新型Flexity2低地板有轨电车。该车型在英国布莱克普得到16台订单后，又在澳大利亚的戈尔德斯科特和瑞士的巴塞尔取得突破，

简介：摘要城市供电设施是城市基础设施的必不可少的组成部分，随着我国经济突飞猛进的发展，城市居民生活水平也在不断提升，这使得我国对用电需求量也在逐年升高，供电紧张形势是我国面临的严峻问题之一，因此地下变电站的出现得以使用电问题加以改善。在当前环境下，提高地下变电站采暖通风空调工程的节能减排，意义是重大的。本文主要简单介绍了地下变电站，以及地下变电站中的工艺通风技术，并提出了采暖通风空调工程设计中存在的相关问题，以期为今后地下变电站采暖通风空调设计的进一步研究有所帮助。