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  • 简介:韩国非常重视学生交通安全,多年来从以法律、法规为基础保障,到学生家长及公务员做安全义工,到规定用于接送学生的校车规格及车辆管理等细则,再到企业积极参与学生交通安全教育项目和设施的研发,逐步形成了全员参与、全过程临控的学生交通安全管理体系。

  • 标签: 管理制度 校车 韩国 交通安全教育 安全管理体系 车辆管理
  • 简介:故障现象:一辆韩国现代四缸发动机手动变速器轿车,在市区行驶遇见交通信号红灯时熄火.故障诊断与排除:在维修厂维修发动机,检查、调整和维修了怀疑的故障部位,比如,更换了火花塞、高压线、清洗喷油嘴、节气门体、汽缸盖等,均无办法解决,所以该车就停放在维修厂里.

  • 标签: 四缸发动机 怠速熄火 韩国 手动变速器 维修厂 故障现象
  • 简介:韩国最高法院5月首次判定可以为该国一名老妇患者实施“尊严死”后,患者所在医院6月10日召开会议,正式决定为患者摘除呼吸机,实施“尊严死”,这将是韩国首次实施“尊严死”。

  • 标签: 尊严 韩国 医院 国内 患者 呼吸机
  • 简介:韩国现代汽车公司于1990年在美国加州喷泉谷成立了现代加利弗尼亚设计中心。1992年该设计中心推出了HCDⅠ概念车(HCD是HyundaiCalifomiaDesign的字头缩写),并且在底特律得到了大众的好评。1993年,HCDⅡ成型。1994年HCDⅢ面世。HCD这三轮样车充发体现了该设计室的设计风格:波动的线条和剽悍的外形。

  • 标签: 概念车 汽车公司 设计中心 韩国 现代 设计风格
  • 简介:2009年4月8日的晚上,本刊两位记者凑巧和中国汽车工业协会胡茂元一起散步聊天,主要谈了三个问题,——通用破产和重组、上汽和双龙以及汽车金融问题,似乎天数已定,就在谈话当天,双龙的问题爆发且愈演愈烈,今天已经把个好端端的企业逼到濒临毁灭的边缘,于是有了翠湖夜话的第二个话题。

  • 标签: 韩国 汽车工业 中国汽车工业协会 市场
  • 简介:故障现象:一辆韩国原产双龙汽车,属于事故车辆,主要维修前部碰撞和后部碰撞,经过几天的维修,维修作业结束后,车本身遥控器不是所有功能失效,遥控启动功能无法正常使用,但是遥控可以闭锁和开锁,这个功能可以正常使用.

  • 标签: 启动功能 韩国 越野车 正常使用 故障现象 事故车辆
  • 简介:<正>当前几乎所有的现代/起亚车型中使用的2.4L排量的发动机都是一款被称为Theta的汽油发动机,该款发动机根据装车年限的不同,分为Theta2.4LⅠ代和Theta2.4LⅡ代两代机型。其中第二代机型与第一代机型的最大区别就是第二代机型使用的是双CVVT系统,而第一代机型则是单CVVT系统。第一代Theta2.4L发动机装配的车型有北京现代的御翔和进口现代雅尊TG车型。第二代Theta2.4L发动机装配的车型有进口起亚汽车2009-2013年生产的索兰托,凯尊和进口现代汽车的2010-2012年生产的新胜达,新雅尊HG车型。另外北京现代的领翔、索纳塔八代、ix35和东风悦达起亚的K5、智跑等车型也均有装配该款发动机的车型。该款发动机的正时部分包括正时链条和机

  • 标签: 汽油发动机 正时链 机油泵 张紧器 发动机装配 曲轴箱强制通风装置
  • 简介:10月2日-19日2008巴黎世界汽车展,法国巴黎巴黎车展是世界上最大的车展之一。2006年,车展上举行了70多场新车全球首发活动,2008年预计也将会是同样成功的一年。10月2日、3日是媒体日。车展将于10月4日向公众开放。

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  • 简介:柔性制造、绿色制造、高端装备制造、互联网+、工业互联网、智能制造,还有最近大火的“马云新制造”……近些年来,不管是来自业内的还是圈外的,在我国工业领域内,各种概念和提法层出不穷,令一众制造企业眼花缭乱:到底哪个才是最适合自己的?

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  • 简介:在本届论坛上,我们看到,许多资深专家根据生产、贸易和投资统计数据,阐述新出现的市场趋势;一些专家会阐述不同国家、新老参与者、品牌以及当地及全球参与者的成功。

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  • 简介:4月17日,国家发改委表示,在5年过渡期后,中国汽车行业的股比限制将被彻底取消。为此将分类型实行过渡期开放:今年取消专用车、新能源汽车外资股比限制:2020年取消商用车外资股比限制:2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。除此外,船舶行业和飞机制造今年也将取消外资股比限制。

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  • 简介:产能过剩是一个行业升级前的必要积累。希望有关部门以更务实的态度来面对这个问题。产能过剩就是过剩,何来伪过剩?不过剩就不是市场经济,那才是中国客车的悲哀。

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  • 简介:在今后十几年内,欧洲汽车厂家将大大减少,至2005年,也许只剩下六家大型企业集团,而产品商标数目则不会有多大的变化。也就是说,有些汽车公司尽管并入其他企业,但其具有悠久历史、颇负盛名的商标仍将保留。与此趋势相辅相成的是汽车零部件制造企业的数量亦将减少,据认为,将由90年代初的48家大型集团减至39家大型集团。

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