简介:摘要:钢管混凝土拱桥为超静定结构,温度变化、主梁收缩徐变等会使主梁和拱肋中产生次内力。针对某1-80m钢管混凝土拱桥,开展了整体温度和局部温度变化分析以及后浇带影响主梁沉降和收缩徐变的分析。结果表明:整体温度变化所引起的温度及内力效应最小,拱肋温度变化会产生最大的位移效应,而主梁温度变化会引起最大的内力效应;拱肋温度上升时,主梁与拱肋均会产生向上的位移,拱肋温度下降时,主梁与拱肋均会产生向下的位移,拱肋升温较之降温,会在全桥范围内尤其是梁体跨中产生更大的内力效应;主梁降温较之升温,会在全桥范围内尤其是梁体跨中及端部产生更大的内力效应,主梁降温15℃时,引起的最大轴力为跨中的-17448 kN,最大弯矩为梁端的5434 kN•m,主梁降温15℃时,在拱脚局部出现了大于2MPa的拉应力,主梁降温对于拱脚受力更为不利;最后,从混凝土初凝时间和主梁沉降、收缩徐变三个方面论证了设置主梁后浇带的必要性和重要性,表明一次浇筑主梁所产生的收缩变形等同于主梁降温13℃的变形效应,设置后浇带,减少了结构因混凝土收缩产生的裂缝,也可以起到补偿结构在施工过程中的几何缺陷、降低结构次内力以及方便施工等作用。
简介:摘 要:公路工程建设是我国交通运输发展建设的重要纽带 ,是我国经济发展的重要环节,公路施工质量的优劣直接影响到人民的生命和财产安全,对国民经济的发展起到至关重要的作用。为了保证公路建设可以顺利的实施并保证严格的质量 ,要对工程质量进行严密的控制检测。本文针对某公路桥预制空心板梁混凝土外观质量问题,对混凝土表面缺浆、有露砂,混凝土局部酥松、形成蜂窝、有分层等现象产生的原因、特征及如何防治进行了较为详细的论证,并从施工、原材料等方面提出了相应的控制措施。