简介：摘要经济在快速的发展，社会在不断地进步，综述了几种常用塑胶材料阻燃剂的现有状况，并通过实验方式，将有机硅阻燃剂和纳米氧化镁进行配比，按照不同配比进行测试对比，优选出最佳的配比方式，用来作为电线电缆护套材料的阻燃剂。

简介：摘要：以 EVA/LLDPE/POE共混物为基体，氢氧化铝 (ATH)和氢氧化镁 (MDH)为阻燃剂，采用熔融共混法制备了无卤阻燃聚烯烃电缆料。采用 SEM观察无机阻燃剂在基体中的分散状态，并研究不同种类阻燃剂及其用量对无卤阻燃电缆料力学性能、热稳定性和阻燃性能的影响。结果表明：当 ATH和 MDH的质量比为 126∶12时，阻燃剂在聚合物基体中的分散状态最佳；随着阻燃剂用量的增加，复合材料的力学性能下降，氧指数提高；与单一 ATH阻燃体系相比， ATH/MDH复配使材料的热降解温度提高，热稳定性增强； ATH/MDH的加入使材料的热释放速率峰值和烟生成速率峰值降低，火灾性能指数提高，炭层结构更优，残炭量高达 42.74%。

简介：摘要：无卤膨胀型阻燃（IFR）由于独特的膨胀成炭阻燃机理，被大量应用于聚烯烃材料，其具有高阻燃性、抗熔滴、高耐候、无卤、低烟等优点。聚磷酸铵（简称APP）作为主要酸源应用于膨胀型阻燃剂复配。但APP耐水性差，易吸潮水解，因此其在加工过程中有水滑，高温高湿析出，产品浸水后阻燃性能下降明显的缺点。新无卤膨胀型阻燃体系在阻燃机理上建立了分阶段阻燃模型，前期气相阻燃为主，后期以传统的IFR凝聚相形成致密炭层，避免了不同阻燃机理的相互干扰。新阻燃体系阻燃效率高，气相和凝聚相相互协同改善了薄壁制品滴落性，解决了玻纤增强体系的“烛芯”效应，同时应用热塑性弹性体具有相容性好，阻燃性佳，稳定通过VW-1测试的优点。

简介：摘要：汽车所耗费汽车内饰材料大约在 30 kg 左右，这些汽车内部的装饰材料大多是由具有易燃性的纺织品、纤维、塑料、人造革以及合成物等材料組成，并且汽车内饰材料主要分布在汽车内部的顶棚、车门、地毯、座椅、安全带以及后备箱等部位。然而汽车在运行的过程中，由于电路短路、汽车机械故障或者交通事故等原因都会引起火灾，造成驾乘人员受伤或者财物损失。而汽车内部的装饰材料，由于具有易燃性通常会加重事故的严重程度。本试验主要讨论在涤纶染色中添加阻燃剂的工艺，比较两种不同类型的阻燃剂性能，及其对染色加工工艺的影响。

简介：摘要：近年来，社会进步迅速，我国的化工工程建设的发展也有了改善。乙二醇(EG)是一种重要的有机化工原料，主要用于生产聚酯纤维和聚酯塑料。近年来随着国内乙二醇产品需求量的快速增加，国外石油制乙二醇以价格低、品质高等优势占据着国内大量市场。国内煤制乙二醇也随着技术革新在产量及质量上突飞猛进，但煤制乙二醇相对于石油制乙二醇产品质量较差，主要是醛、酮、酸和酯等杂质的影响，这些物质严重影响乙二醇产品的紫外透光率。乙二醇产品紫外透光率不合格将影响纤维的质量，如纤维的光泽、色度、着色以及强度等。这就导致煤制乙二醇相对于石油制乙二醇在国际市场上仍缺少关键竞争力。国内煤炭资源丰富，利用这一优势国内煤制乙二醇将会成为乙二醇的主要生产工艺。所以在产能提升的同时，产品质量的提升奠定了煤制乙二醇未来的发展道路。现阶段工艺通过精馏产出的聚酯级乙二醇产品受紫外透光率和醛含量影响很难达到国家指标，所以工艺上大多以辅助手段来提高煤制乙二醇聚酯级产品质量，以满足下游产品要求。

简介：摘要：随着科学技术的不断进步，橡胶的用途在扩大，橡胶的燃烧，实质是高温条件下其分解，进而生成可燃性气体，在氧和热条件作用下，这些可燃性气体燃烧起来。因此要实现橡胶阻燃，需要将阻燃剂加入高聚物中，并完善其阻燃技术来实现有效阻燃。所以对橡胶阻燃技术的研究是十分重要的，需不断开发其相关先进技术，最大程度上减少火灾的发生和相关损失。

简介：摘要：近年来我国的科学技术和经济水平都得到了蓬勃的发展，在这样一个快节奏的时代背景之下，我国社会生活当中的各行各业都在紧随时代发展趋势不断地进行着与时俱进的创新和变革。在城市化进程不断加快的今天，对于火灾意外安全事故的预防也成为了一项重要内容。相关的技术管理人员研究发现，无论是任何一场火灾意外安全事故，都可以从日常生活当中进行有效的预防，阻燃技术成为了预防火灾意外安全事故的重要手段和有效措施。现阶段所应用的阻燃技术还存在着很多缺陷，在防火性能上还有着诸多方面的劣势需要进行优化提升，在实际的火灾发生时，现阶段的阻燃技术所排放出的烟量极大，并且滴落面积也不小，还会释放出很多毒性气体，应用高分子材料的阻燃技术能够对这些劣势进行有效的优化升级。本篇文章将针对这一点做出简要分析以供参考。

简介：魂系北疆尚尔广富蕴，祖国大西北边陲约５０公里的突出峦峰，巍然屹立在群山环抱之中。站在富蕴向西北方眺望，尖山耸削险峻，怪石嶙峋，那突兀凌空的峰顶巨石，尤如一把刺天利刃，令人望而生畏。然而，人们大概不会想到，就在这把“利刃”的尖尖上，大地测量队的勇士们，...

简介：摘要：目前我国中、小合成氨厂使用的主要是钴钼系耐硫变换催化剂，这种低温变换催化剂使用长时间后催化活性会下降，催化剂失活。失活后应更换新催化剂，导致生产成本升高，旧催化剂的回收也会造成环境污染，因此本文对钴钼系耐硫变换催化剂的硫酸盐化失活后再生技术进行了研究并对其活性进行评价。

简介：摘要：针对水煤气变换中，Co-Mo/ MgAl2O4高压耐硫变换催化剂低温催化活性差的问题，用高催化活性ZrO2通过等体积浸渍法改性MgAl2O4载体，通过对催化剂的测试及活性评价，改性后载体比表面积增加，强度也有所增加，同时ZrO2能促进反应中间产物的解离，进而提高催化剂的低温活性，ZrO2含量为3%时催化活性最优，过量添加反而有所下降。

简介：黄洋滩位于河北省宣化县境内，距北京138公里，是一块占地14.6万亩的特大沙滩，每年从这里卷走的沙尘达25700吨，造成风沙肆虐直逼京城。

简介：摘要：活性乳化聚表剂驱油剂，作为一种全新的驱油剂来讲，同时兼具乳化及增加黏性的作用，应用于中低渗含水抗燃燃油使用过程中，能够使其良好的驱油作用得到体现。选择表面活性剂时将丙烯酰胺作为基础，可将具备亲油作用的疏水功能单体以及兼具亲油/水两种作用的表面活性剂作为主要选择对象，通过胶束共聚形成聚丙烯酰胺，并且可以实现良好的乳化效果，同时评估基础性能。

简介：摘要：对于船舶的生产制造来说，管系设计是重要内容之一。只有设计出具有科学合理的船舶管系布局，才能让船舶在后期的使用过程中表现出良好的使用性能。通常情况下船舶管系设计包括初级阶段、功能阶段、详细阶段、生产阶段，以及系统阶段。主要是依靠二维和三维布局对空间进行设计，对起点与终点建立起有效的连接。由于船舶管路布局的管理工作相对庞大且复杂，所以对于管路的管理由具有多年工作经验的行业专家来负责，所以想要对管路布局设计进行优化，有着较大的难度，需要投入大量的精力。本文主要分析船舶管系布局优化研究。

简介：摘要：在当前的工业领域发展当中，阻燃高分子材料应用是比较广泛的在新时期的发展背景下，这一材料不仅能够保证人们生活的便利性和安全性，同时也能对资源进行有效节约。为此很多工业领域已经开始深入对高分子阻燃材料进行了进一步研究，从对环境污染降低的角度出发来提高对阻燃高分子材料的有效开发及应用，这同时也是阻燃材料的未来发展方向。

简介：摘 要：管系可以说是整个船舶的重要组成部分，同时管系也是影响船舶安装质量的一个主要的因素。由于管系本身所涉及到的管路数量比较多，而且其安装过程也较为复杂，需要引起格外的关注与重视。为此，工作人员应当负起责任与使命，打心里重视深入管理安装工作实际，以创新的思维作为指引，采用科学、合理的方法进行船舶的安装、检验，这样才能做到有备无患。本文主要围绕着船舶管系的安装检验要点，展开了相关的论述，详细分析了如何把握住管系安装检验的关键要点，以期从根本上提升船舶安装质量。

简介：摘要

简介：宁国胡乐地层区划属扬子地层区江南地层分区。区内奥陶系分布广,出露全,剖面完整且层序清楚,化石丰富,在国内及大区域内均具典型性和代表性。本区奥陶系自下而上为谭家桥组、宁国组、胡乐组、砚瓦山组、黄泥岗组、新岭组,与下伏晚寒武世至早奥陶世西阳山组、上覆晚奥陶世至早志留世霞乡组及系内各组间均为连续沉积整合接触。在胡乐梅树下发现原砚瓦山组下部地层,在胡乐将军岭首次发现宁国组浊流沉积及其鲍玛序列。

简介：碳酸氢铵是我国生产量最多,施用量最大的氮肥品种,年产量已达3150万吨,占化学氮肥的57％,为农业施用的主要化肥。但也有致命的缺点,主要是碳铵中的氨很活泼,与碳酸的结合极不稳定,即使在常温下(20℃)也易分解、挥发,造成氮的损失,加速潮解,使其结块,并污染环境,所以氮的利用率在所有化学氮肥中是最低的。在表施情况下,平均只有27％。如何减少氮的挥发损失,使其不结块,提高其利用率,是长期以来一直未解决的问题。作者经过大量的试验研究,研制成功一种新型矿物固氮剂,将它配入到碳酸氢铵中,可以有效地延缓和减少氮的挥发、损失,使固氮量提高1.5～2倍,存放233天不结块,氮的损失大大减少,氮的利用率提高到50％,促进作物增产1～3倍。

简介：安徽滁州一带寒武系出露齐全，长期以来一直采用三分方案。随着地质研究程度的提高，全球寒武系开始采用四分方案。本文系统的梳理了滁州地区寒武系的划分历史，在详细论述滁州地区寒武系岩石地层特征的基础上，对比了区域寒武系地层与皖中南寒武系地层，进而提出了安徽滁州地区寒武系最新划分方案。

简介：通过对DLG图形中的图元坐标信息进行提取、转换、更新，实现了DLG图形的坐标系转换。对于日常工作中常常遇到的DLG资料坐标系与实际要求不一致的问题，能解决小批量DLG图形坐标系的转换，操作方便快捷，成本低。