简介:危机与灾难心理救助体系的完善,是一个国家与地区精神文明与社会文明进步的重要标志。它不仅体现在突发危机与灾难降临时对人们心理应急的干预、救助,还体现在日常生活中对大众心理健康的持续关注。心理干预的时间一般在危机发生后的数个小时、数天,或是数星期。危机干预工作者一般必须是经过专门训练的心理学家、社会工作者、精神科医生等。需要心理干预的人群范围很广泛,既包括身体有创伤的人,也包括与患者有密切接触的一线医护人员、应急服务人员、志愿人员等容易出现心理问题的群体。危机与灾难心理救助方法有多种形式。危机与灾难心理救助与传统心理咨询不同,危机与灾难心理发展有特殊的规律,需要使用立即性、灵活性、方便性、短期性的咨询策略来协助人们适应与度过危机,尽快恢复正常功能。
简介:(陕西中医学院中西医临床医学院陕西咸阳712046)摘要近10年来,随着我国经济的快速发展,城市对劳动力需求日益增多,农民工大规模进城务工,流动人口巨增,城市中的流浪精神病人越来越多。他们大都在街头流浪、露宿,有的还打砸伤人毁物,给城市的管理和社会稳定带来了一定的困难和危害。与此同时,许多地方政府把市容市貌作为城市改革开放和招商引资的硬件条件,而流浪在大街小巷的精神病人无疑成为了描绘各级卫生先进城市蓝图上的不和谐图标。流浪精神病人的特殊性(他们大多无民事行为能力,对自己的病情无自知力,无法正确表达自己的意愿,无法表述自己的真实身份,无法讲清家庭住址)使得救助的难度更大。流浪精神病人是一个较危险的人群,也是最需要社会关心和救助的对象。宝鸡市康复医院承担着宝鸡城乡流浪精神病人的收治任务。笔者结合近半年的临床观察实践,对城市流浪精神病人医疗救助和管理中面临的一些问题进行探讨。
简介:摘要目的探讨飞行员与室性早搏的关系,便于对其进行医学鉴定,及时有效地对其进行治疗;方法我院在2009年10月-2011年10月健康疗养者3244例进行分析鉴定,经24小时心Holtef检出n级以上室性早搏12例(按lown氏分级)。结论飞行员由于受加速度、高空缺氧、紧张心理等因素的影响,可能是室性早搏较多的原因之一。
简介:摘要目的总结飞行人员晕厥诊治和航空医学鉴定特点。方法随机选择2015年6月至2018年6月在空军医院接受治疗的24例出现晕厥病症的飞行人员,对其临床资料进行回顾性分析,并对相关文献资料进行整理。结果全部患者中有15例飞行合格,有5例飞行不合格,有4例暂时飞行不合格。飞行合格中有12例飞行人员为血管迷走性晕厥,占比50%;飞行人员在30岁~40岁这个年龄阶段发生晕厥病症的比例较大,共有13例,占比54.17%;不同机种飞行人员出现晕厥病症的几率存在的差异不显著(P>0.05)。结论在治疗飞行员晕厥时需要全面分析患者的病因,辨证施治,根据现行的飞行人员体格检查标准以及美国相关标准,结合引发晕厥的诱因进行综合鉴定。
简介:摘要目的分析飞行人员心理咨询出现的各种困惑,力求找到心理健康援助的切入点,为飞行人员心理健康维护提供理论参考。方法对2013~2014年入院陆海空三军飞行驾驶员的33份心理咨询记录进行质性分析。设置未咨询者为对照组,比较心理适应差异。结果一般心理问题占总咨询人数的93.94%,飞行驾驶员占总咨询人数的78%。归因为职业角色、人际关系、自尊水平和人格特质四类。其中人际关系中最突出的是夫妻矛盾,咨询组与对照组相比,人格特征,发现无统计学意义差异(P>0.05)。结论飞行驾驶员对心理咨询需求最大,职业要求导致资源损耗,应多关注驾驶员群体及其家庭,建议组织家庭疗养。
简介:摘要目的研究探讨行为技能对流浪救助精神病患者预后的影响。方法选取2015年2月—2016年4月在我院精神病科收治的流浪救助精神病患者68例,随机分成两组,对对照组患者应用常规药物治疗,对研究组给予行为技能康复训练,对两组的临床效果进行对比。结果治疗前两组患者的心理品质无显著区别(P>0.05),治疗后研究组患者的心理品质显著高于对照组(P<0.05)。治疗前两组患者的健康状况无显著区别(P>0.05),治疗后研究组患者的健康状况显著高于对照组(P<0.05)。结论对流浪救助精神病患者采用行为技能训练,能够促进整体精神症状,提高患者的生活质量和自理能力,对患者的全面康复具有积极作用,具有临床应用价值,值得进一步推广。
简介:摘要目的分析航空飞行员的心理弹性及相关影响因素。方法随机选取2016年5月至2018年8月某航空公司飞行员84名为研究对象,采用问卷调查形式对入选飞行员进行心理弹性、坚韧性、力量、乐观性评定,分析心理弹性与正负性情绪、情绪调节方式、应对方式、自我效能感的相关性。结果84名参试者心理弹性总分为(72.85±9.60)分,坚韧性评分为(36.41±6.30)分,力量得评分为(24.81±3.47)分,乐观性评分为(10.70±2.10)分;不同年龄组心理弹性总分对比无明显差异,且不同工龄组心理弹性总分对比亦无明显差异(P>0.05);正性情绪、自我效能感均与心理弹性呈正相关,负性情绪、表达抑制均与心理弹性呈负相关。结论航空飞行员整体心理弹性尚可,在心理弹性训练中应注重正负性情绪、情绪调节方式、应对方式、自我效能感的培训,以最大限度地提高航训工作效能。
简介:目的通过对海军航空兵飞行员个性调查分析研究,并针对其个性特征提出:因根据海军飞行员不同的年龄、不同的文化程度、不同的机种进行不同的心理训练、心理矫治、心理疏导、心理调控措施。为海军航空兵飞行员心理学选拔和海军飞行员的培养、使用提供了一定的参考数据。方法采用卡特尔16PF量表,对178名海军航空兵飞行员进行个性测验分析研究。结果经统计学分析,表明不同机种、不同年龄之间有一定差别;与全国常模、美国航空兵飞行员所测结果相比较,部分因素有显着差异,显示出“三高两低”的特点。结论被测试者所表现出来的“三高二低”特点,在海军航空兵飞行人员中有一定的代表性,在海军飞行员心理学选拔、培用、使用和管理上具有参考价值,并为提高海军航空兵飞行员疗养质量和效果提供了具体有效的措施。