简介：自小谷围岛建成广州大学城后的短短几年间，岛内外的交通运输状况起了翻天覆地的变化：广州地铁四号线横贯本岛地下，设北亭、南亭两个车站；雄伟的特大型公路桥从海珠区小洲村，跨过珠江广州后航道，引桥架越本岛上空；广州有多路公交车通过岛内昌华市墟的公路桥直达本岛。现在岛内的交运设施先进完善，出行可以说是快捷舒适，四通八达，在令人叹为观止之余。但又有多少人知道就在不久之前。它是多么原始落后和封闭阻塞呢!

简介：<正>山西省地方志办公室晋志发〔2009〕12号文件印发以来,省交通运输厅领导十分重视《沧桑·方志工作》杂志的组稿及发行工作。2月23日,省交通运输厅以晋交办〔2010〕71号文印发《关于认真做好<沧桑·方志工作)杂志组稿及发行工作的通知》。要

简介：近年来，在凤台县委、县政府和淮南市交通局的正确领导下，凤台县交通运输系统广大干部职工，在局长王东红、党委书记蒋红旗为首的局新领导班子带领下，抢抓机遇，锐意进取，取得了一个又一个新的成绩。

简介：

简介：在党中央、国务院的亲切关怀和国家有关部委大力支持下,西藏交通从无到有、快速推进,有力促进了经济社会又好又快发展,各族群众切身感受到了铁路带来的新机遇、新变化。按照中央统一部署和西藏全面建成小康社会目标要求,中央第五次西藏工作座谈会以来,加大对西藏交通运输建设支持力度,如期实现＂十二五＂规划目标。目前,西藏以＂三纵、两横、六通道＂为主骨架的公路交通网络基本建成,公路技术等级和行车条件不断提高改善;拉萨至林芝铁路7月初全面开工;民航航线总数达58条。

简介：<正>山西省交通运输管理局是山西省交通厅下属的自收自支正处级事业单位,局长高配副厅级,内设"一部、一委、两室、两中心、十二处"内设四个正处级、三个副处级自收自支事业单位,下辖11个市级道路运输管理局(处),128个县级道路运输管理所。全系统职工1.5万余人,全省从业人员近100万。

简介：2007年,江苏在全国各省区中率先改革形成公铁水空齐抓共管的省级大交通管理体制架构,有力地推动了江苏综合交通网络加快发展。目前,我省高速公路已基本连接了县级以上城市和10万人口以上城镇,高速公路规划实现度达到84%,一、二级公路占路网总里程的20%,农村公路在2007年率先实现＂村村通＂之后,目前正在实施提档升级工程六年行动计划。

简介：<正>近年来,孟县交通运输局在县委、县政府和上级交通主管部门大力支持帮助下,勇攀高峰,再创佳绩。实现了交通工作全面协调发展,取得历史性突破尤其是2007～2009年,完成公路建设规模1004.9公里,完成投资4.29亿元。

简介：<正>(2010年10月14日)各位来宾,同志们:在这个金秋送爽、硕果飘香的好时节,《山西省志·交通志》正式出版了。《交通志》是我省经济口第一部全面系统、客观准确地记述改革开放以来我省交通事业发展的历史、现状的鸿篇巨制,也是交通厅以高度的政治觉悟和大局意识,为展现和宣传我省交通建设的巨大成就,激励全省转型发展、跨越发展而取得的一项重大编研成果。

简介：宜州，汉代武帝元鼎六年建置，西晋时期初步开拓连贯桂黔沟通京城的驿道，北宋以后，其桂西北政治、经济中心及军事重镇地位益加凸现，地方交通建设受到高度重视，域内陆路驿道四通八达，水道航运连结黔桂粤港。发达便利的交通使宜州能够与外地的经济、文化及商贸活动进行交流，先进的中原文化、教育、生产技术被引进宜州，对影响和促进宜州地方的文化繁荣、教育兴盛和商业贸易、矿业开发、农业经济的发展有着积极的作用。

简介：蒙自马帮源远流长，早在元代以前已开辟了蒙自至磨黑的盐道，马帮运输也应运而生0到了近代，有开化(文山)、广南、屏边、江外(红河以南红河州辖地)、蒙自等地驮马五、六百匹常年往返于蒙自与磨黑之间，蒙自成为滇南一带磨黑盐的集散地。因驮马多结帮而行，故称马帮。清同治年间，越南海盐(俗称水花盐)打入蒙自市场，由红河水道运至蒙自蛮耗(现划个旧市改为蔓耗)，再由蛮耗用马帮驮到蒙自县城，但始终不能取代磨黑盐。直到个碧石铁路通车前夕，蒙自至磨黑盐道的马帮运输均常盛不衰。

简介：<正>明初,中原方定。北遁的元朝后裔屡谋复兴,烽火狼烟,常年不休,对于襁褓之中的明王朝构成了严重的威胁。为了防范和抗击塞外蒙古骑兵掠夺与滋扰,明政府极其重视加强北部边防的建设。永乐十九年(1421年),明成祖朱棣将都城由南京迁至北京,使全国的统治中心北移,以便进而控制北疆及东北地区。明政府并在东起鸭绿江,西抵嘉峪关,延袤数千里的北边,沿途筑塞,列镇

简介：西藏是青藏高原的主体部分，由一系列巨大的山系、高原面、宽谷和湖盆组成，特别是其四周，横亘着世界闻名的一些高峰或者被河流深切，这使得高原与外部世界的交通困难重重。不过，生活在这片高原上的人民，很早以前，就用自己的聪明才智和辛勤汗水，开辟和建设了沟通各地的人畜小道和骡马驿道。

简介：在今天汉口中山大道南端、佳丽广场右侧,有一条长不过300米,长方形白麻石砖路面的街道(现在已换成了水泥路面),这就是解放前乃至建国后武汉市有名的文化街——交通路。因我40年代出生在生成南里(今佳丽广场地盘),并在这里长大,所以对交通路昔日的景象我是记忆犹新,历历在目。

简介：研制军械，接运军火，架桥铺路，招募华侨……在艰苦卓绝的八年抗战中，除了正面战场荡气回肠的生死决战外，广大抗日将士还在许多不为人知的领域及后方进行着同样激烈的抵抗．．但是，随着岁月的流逝，一些机构或人物慢慢淡出人们的视线，一些英烈和壮举也被历史的尘埃湮没。军事委员会西南进出口物资运输总经理处（以下均简称西南运输总处），就是这样一个曾经肩负历史重任而今却少有人知的机构．、最近，笔者拜访了原西南运输总处工作人员庄汉定的儿子庄岐博士，他对自己伯伯、父亲及一大批有良知的知识分子，在西南运输总处的抗战岁月，作了深入的研究和追踪关注，从中我们也可以揭开西南运输总处的神秘面纱，略窥一二。

简介：交通，作为国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，对于保持经济社会持续快速健康发展具有重要作用。改革开放以来，省委、省政府始终把加快交通运输基础设施建设作为扩大内需的重点之一。加大投入，加快发展，全省交通事业取得了令人瞩目的成就。于此同时，我省的交通史志编纂工作也普遍开展。硕果累累。

简介：抗战爆发后,贵州人口增加,为保证全省军民食盐供应,贵州省在实行食盐统制的同时,执行运盐工人缓服兵役制度,发动民众赶运川盐,同时,对盐运工人实行半军事化管理,在保证津贴发放的同时,适时调整运价,以保证抗战时期川盐运输与供应。

简介：20世纪初，福州市区大部分街道还是狭窄的石板路，最大的一条南大街也宽不及丈。市民来往除步行外，只有靠马和轿子。

简介：<正>明代是内地与西藏交通史上的一个重要发展时期。明中央政府在藏族地区实行“多封众建”的政策,“封西番朵甘、乌思藏诸酋为王师官长”。并命受封的僧俗官员“领其人民,间岁朝贡”。明王朝也频繁派员出使藏地,仅“永乐,宣德数十年间,诸内监奉西使之诏无虑十次,穷探远徼,绵历岁时,为前代所罕有”。同时,明代茶马互市空前繁荣,官私茶商络绎于途.这种前所未有的经济、政治等方面广泛密切的交往,促进了内地与西藏交通的发展。驿递往还旧线畅通,新线增辟;道途险阻渐有修治,交通设施日趋完备,为尔后汉藏交通进一步繁荣发展奠定了基础。

简介：贵德县交通与建设局在开展保持共产党员先进性教育活动中，坚持以“我为人民办实事，我为贵德谋发展”为主题，以“想群众所想，急群众所急”为出发点，以“党员受教育，群众得实惠”为落脚点，加强领导，狠抓落实，牢固树立“以人为本，为民解困”的宗旨意识，