简介:原平工务段的薛孤车站,近年来铺设了可动心轨道岔18组,提高了列车侧向通过道岔的速度,进一步释放运输能力。新铺设的可动心轨道岔是新设备。全段只在薛孤站内铺设,维修技术和维修方法没有现成经验可以参考,面对新设备,薛孤工区的干部职工加强设备整治。但是每到11月份至来年的三月份时期内,可动心轨道岔在尖轨部分就出现了不同程度的反弯,造成顶铁不密贴,轨距变小等病害,刚开始职工们以为是钢轨硬弯,到了夏天通过直轨就能解决,但是一到夏天原来的反弯就恢复了原状。为什么会出现这种问题呢。段攻关小组经过查阅设备移交档案和现场观测,找到了原因,原来是夏天高温下铺设的道岔,加上可动心道岔的尖轨比旧道岔长等原因,尖轨到了冬天因为热胀冷缩的原理造成尖轨回缩,因为限位器顶死,尖轨只能向内侧弯曲,造成轨距变小病害的发生。
简介:城市轨道交通快、慢车运营组织方案是满足乘客出行时间需求差异的重要途径.本文系统地回顾了快、慢车运营组织方案近年来相关的研究进展及成果,依据相关文献按乘客选择行为、模型构建以及求解方法3个方面分别进行总结分析.结果表明,城市轨道交通快、慢车运营组织方案可充分考虑运营组织过程中客流时空分布的不均衡特性和非平行运行图的技术特征,实现运营综合效益的最大化.同时,现有快、慢车运营组织模式相关研究成果对乘客的选择行为研究仍有待进一步深入,且模型在构建时仅单独优化部分内容,如停站方案或越行站位置,而未将运营组织过程中的重要因素作为整体考虑.通过对既有研究成果的特点和适用性的评述和总结,为进一步探讨快、慢车运营组织模式的优化提供借鉴.