简介:本文主要以新建埃塞俄比亚至南苏丹铁路项目制作”埃塞俄比亚地形地貌图”为例,介绍利用DEM数据作为信息源,结合各类地理信息系统(GeographicInformationSystem,简称GIS)软件的使用,由此产生具有相当精度的等高线地形地貌图的制作过程.
简介:对国内某地铁工程验收变压器过程中存在的变压器额定容量偏差问题进行分析。根据目前规范中相关理论依据,得到验证变压器容量的方法。将该方法应用于实际案例中,结果表明,该方法能够简单、准确地验证变压器铭牌容量与实际容量之间的关系。
简介:分析目前我国铁路货车常用的STl-600型和ST2—250型闸调器失效的原因,是由于检修、安装和试风的质量不高,以及运用未及时发现处理所致。提出了提高闸调器检修质量、闸调器安装试风质量和运用货车闸调器检修质量的应对措施。
简介:为了保证系统中的各类型服务器能稳定正常运行,利用VMware软件实现自动售检票系统服务器的虚拟化。将自动售检票中央及车站系统中的软件部分虚拟化,与硬件设备分离,同时更新硬件设备。通过虚拟化可以提高设备性能,降低故障率,确保服务器的各类重要业务正常运行。
简介:介绍高速铁路列控系统中应答器的分类,结合应答器丢失处理,阐明地面应答器的维护思路和方法,为高速铁路列控系统中应答器的安装、维护提供借鉴。
简介:正1核伤与斜裂纹的特点钢轨轨头横向疲劳裂纹俗称轨头核伤(简称核伤),呈椭圆形,长、短轴之比约3:2。核伤疲劳源一般位于距踏面8~12mm、距内侧5~10mm处。核伤方向与轨头侧面近乎垂直,与踏面多呈10°~25°夹角(单行线上)或近乎垂直(复行线上)。核伤在未发展到外表面时肉眼不可见,称"白核";已扩展到外表面时,因氧化变为黑色,称"黑核"。核伤可导致钢轨横向折断,严重影响铁
简介:正1研发背景定位器坡度是一项重要的接触网安全性检测项目。接触网定位装置中(见图1),红色部分为定位器,绿色部分为定位管。受电弓经过定位装置时,其对接触网的接触力导致接触线及定位器有一定程度的抬升。因此,定位装置(定位器、定位管等)的结构和安装状态应保证受电弓通过定位点时接触线能在一定范围内自由抬升,且不产生
简介:采用具体案例分析方法,分别从机车信号设备本身、外界输入条件错误操作、地面信息异常等3个方面所造成的机车信号故障进行分析,阐述了机车信号记录器在故障分析中所发挥的重要作用。
简介:多线并行区段站口横向连接造成同频信号干扰、传导干扰及轨道电路故障传导电流衍生的二次耦合干扰,提出防护干扰的横向连接新方法和新设备。
简介:在实际应用中,由于温度变化经常导致传感器的实际输出失真,本文采用BP神经网络对压力传感器与温度传感器的数据进行数据融合,以消除由温度带来的测量误差,解决压力传感器的温漂问题。
简介:2011年12月,太原铁路局科委组织专家组,对大同西供电段研制的“电力变压器运行状态远程实时监测报警系统”进行了技术鉴定。鉴定委员会在听取了课题组的有关技术报告后。经认真讨论研究,一致同意通过技术鉴定。
简介:近年来,ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞系统在全国范围内推广应用。为了满足高速列车对发送器产生信号的更高要求,针对发送器的主控芯片的软硬件设计是当前面临的新课题。
简介:2012年4月20日,太原铁路局科委组织有关专家组成鉴定委员会对湖东电力机务段和上海朦莱科贸有限公司联合研制的“HXD2型机车22CB真空断路器试验台”项目进行了技术鉴定。
基于DEM的地形地貌图的制作
简析变压器额定容量的偏差验证
闸调器故障的原因分析与应对措施
自动售检票系统服务器的虚拟化研究
高速铁路列控系统中应答器维护
钢轨踏面斜裂纹与轨头核伤的B型图对比分析
基于高速图像处理技术的定位器坡度检测系统
从三起故障看机车信号记录器的重要作用
多线并行区段站口横向连接的设置及高阻抗扼流变压器
神经网络技术在压力传感器温度补偿中的应用研究
“电力变压器运行状态远程实时监测报警系统”通过太原铁路局技术鉴定
PIC16F73在ZPW-2000发送器中的软硬件总体设计
“HXD2型机车22CB主断路器试验台”通过太原铁路局技术鉴定